ב.מ.וו M5 דור 3 1998–2003 בישראל

BMW M5 דור שלישי היא אחת מאותן מכוניות שכבר מזמן חרגו מההגדרה של סדאן מנהלים רגילה. פורמלית זו BMW סדרה 5 מקטגוריית E, אבל באופי שלה מדובר בדגם M מלא: מנוע בנזין V8 גדול, תיבת הילוכים ידנית, הנעה אחורית והספק של 400 כ״ס. היום שילוב כזה נשמע כמעט כמו מתכון שנכתב במיוחד לחובבי נהיגה.

הדגם יוצר בין 1998 ל-2003. בעמוד הוא מוצג בתור BMW M5 דור שלישי 1998-2003 בישראל. המרכב הוא סדאן, מספר הדלתות הוא 4 ומספר מקומות הישיבה הוא 5. זהו חלק חשוב מהתדמית של M5: המכונית נשארת שימושית ומכובדת, אבל מתחת למראה של סדאן עסקית מסתתרת טכנולוגיה ספורטיבית רצינית מאוד.

הממדים של BMW M5 דור שלישי משקפים היטב את התקופה שלה: אורך של 4,785 מ״מ, רוחב של 1,800 מ״מ, גובה של 1,440 מ״מ ובסיס גלגלים של 2,830 מ״מ. במונחים מודרניים היא כבר לא נראית ענקית, אך עדיין נתפסת כסדאן מנהלים מלאה. יחד עם זאת, תנוחת הישיבה, הפרופורציות וההנעה האחורית הופכות אותה לא רק למכונית נוחה, אלא לרכב שנוצר עבור הנהג.

הערך המרכזי של ה-M5 הזו הוא המנוע. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין V8 אטמוספרי בנפח 4.9 ליטר, עם הזרקה רב-נקודתית ומיקום אורכי מלפנים. ההספק הוא 400 כ״ס והמומנט עומד על 500 ניוטון-מטר. זה לא מנוע טורבו מהעידן החדש, אלא מנוע אטמוספרי גדול שמבטא את האופי שלו דרך נפח, סל״ד ותגובה חיה לדוושת הגז.

תיבת ההילוכים היא ידנית בעלת 6 הילוכים. עבור BMW M5 זהו פרט עקרוני: הנהג לא רק לוחץ על הדוושה ומחכה שהאלקטרוניקה תעשה הכול בעצמה, אלא משתתף ישירות בתהליך. דווקא התיבה הידנית הופכת את הדור השלישי לנחשק במיוחד בעיני חובבי BMW M קלאסיות. כאן הכול כנה: מנוע מלפנים, כוח מאחור, והנהג הוא זה שבוחר את ההילוך.

הביצועים עדיין משכנעים גם היום. התאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 5.3 שניות, והמהירות המרבית היא 250 קמ״ש. צריכת הדלק הממוצעת מצוינת כ-13.9 ליטר ל-100 ק״מ, בעיר 21.1 ליטר, ובנסיעה בין-עירונית 9.8 ליטר. כן, זו לא מכונית חסכונית, אבל M5 מהדור הזה מעולם לא ניסתה להעמיד פנים שהיא קנייה רציונלית. בוחרים בה בגלל הכוח, הצליל, הגיר הידני והתחושה של מכונית ספורט גדולה.

גם הפרקטיות של BMW M5 דור שלישי קיימת בהחלט. בתא הנוסעים יש 5 מקומות, תא המטען בנפח 460 ליטר, ומיכל הדלק בנפח 70 ליטר. זו לא קופה ולא מכונית ספורט דו-מושבית נדירה, אלא סדאן מלאה שאפשר לנהוג בה מדי יום. בדיוק כאן נמצא הקסם של M5: מבחוץ היא נשארת מכונית למשפחה, לעבודה ולנסיעות ארוכות, אבל באופי שלה היא מסוגלת להעניק רגש של סדאן ספורטיבית אמיתית.

גם השלדה מתאימה לדימוי. למכונית מתלים עצמאיים עם קפיצים מלפנים ומאחור, בלמי דיסק מאווררים בשני הסרנים, מרווח גחון של 120 מ״מ, הנעה אחורית וצמיגים במידות שונות מלפנים ומאחור: 245/40 R18 מלפנים ו-275/35 R18 מאחור. כל אלה עובדים לטובת יציבות, דיוק ותחושת שליטה שמוערכת במיוחד בדגמי M ישנים של BMW.

בישראל, BMW M5 משנות 1998-2003 היא בחירה שלא מיועדת לקונה מקרי. מכונית כזו דורשת הבנה, תשומת לב ונכונות לחיות עם האופי של מכונית ספורט גדולה. היא לא נוצרה לחיסכון מרבי, לא מנסה להיות היברידית רכה ולא מסתירה את המכניקה שלה מאחורי שכבות של אלקטרוניקה. בתמורה היא מעניקה משהו שהולך ונעשה קשה יותר למצוא במכוניות מודרניות: V8, גיר ידני, הנעה אחורית וקשר ישיר עם הכביש.

BMW M5 דור שלישי היא M5 בצורה טהורה מאוד. יש לה 4 דלתות, 5 מקומות ותא מטען שימושי, אבל העיקר כאן אינו הנוחות — אלא האופי. מנוע בנזין 4.9 ליטר, 400 כ״ס, גיר ידני בעל 6 הילוכים והנעה אחורית הופכים את הסדאן הזו לאחת מגרסאות M5 הכריזמטיות ביותר של תקופתה. עבור חובבי BMW בישראל, זו לא רק “סדרה 5” ישנה, אלא מכונית מתקופה שבה M5 עדיין ידעה להיות מכובדת, מהירה וחיה באמת בעת ובעונה אחת.