קרייזלר ניו יורקר בישראל

קרייזלר ניו יורקר הוא אחד השמות המוכרים ביותר בהיסטוריה של קרייזלר. הדגם יוצר במשך עשרות שנים ותפס מקום מיוחד בהיצע המותג: מעל הדגמים העממיים, אך מתחת לדגמים האקסקלוסיביים ביותר. לאחר הפסקת ייצור אימפריאל, ניו יורקר הפך לדגם הדגל של קרייזלר ושמר על המעמד הזה עד שנת הייצור האחרונה.

עבור ישראל, קרייזלר ניו יורקר הוא רכב נדיר ובעל אופי ברור מאוד. זה לא קרוסאובר קומפקטי מודרני, לא סדאן משפחתי היברידי ולא רכב עירוני רציונלי. זו מכונית אמריקאית גדולה מקטגוריית הפרימיום, שנוצרה לפי היגיון אחר: תנוחת ישיבה רגועה, מרכב ארוך, מראה רך ונוכחות מכובדת על הכביש.

בקטלוג מוצגים דורות 1988–1993 ו-1982, כאשר רמות הגימור העיקריות מתייחסות לרכבים משנת 1988. זהו הדור ה-13 של קרייזלר ניו יורקר במרכב סדאן: 4 דלתות, 5 מקומות ישיבה, מנוע בנזין, תיבה אוטומטית והנעה קדמית. עבור רכב בגודל כזה, הנעה קדמית נראית פחות שגרתית, אבל היא בדיוק מה שמגדיר את האופי של ניו יורקר המאוחר: סדאן אמריקאי גדול, אך כבר לא בתצורת הנעה אחורית קלאסית.

המידות של קרייזלר ניו יורקר משמעותיות: 5,155 מ״מ אורך, 1,750 מ״מ רוחב ו-1,400 מ״מ גובה. בסיס הגלגלים עומד על 2,785 מ״מ. זו מכונית ארוכה, ובערים ישראליות צריך להתרגל אליה: חניות צפופות, רחובות צרים בשכונות ותיקות ותנועה עמוסה אינם הסביבה הטבעית ביותר עבורה. לעומת זאת, בכבישים רגועים ובנסיעות בין-עירוניות הפורמט של סדאן גדול מרגיש טבעי יותר — יציב, מרווח ומכובד.

תא המטען בנפח 465 ליטר, מה שהופך את ניו יורקר לסדאן שימושי למדי לנסיעות, קניות ומשימות יומיומיות. מידת הצמיגים היא 195/75 R14, ונפח מיכל הדלק — 61 ליטר. המשקל העצמי תלוי בגרסה: 1,495 ק״ג ב-3.0 AT ו-1,615 ק״ג ב-3.8 AT.

בישראל מוצגות שתי גרסאות. הראשונה — 3.0 AT, בנזין, 141 כ״ס, הנעה קדמית. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע V6 אטמוספרי בנפח 2,972 סמ״ק עם הזרקה רב-נקודתית. ההספק המרבי הוא 141 כ״ס ב-5,000 סל״ד, והמומנט — 232 ניוטון-מטר ב-2,800 סל״ד. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 4 הילוכים. התאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 11.7 שניות, המהירות המרבית היא 182 קמ״ש, וצריכת הדלק הממוצעת עומדת על 11.2 ליטר ל-100 ק״מ.

הגרסה השנייה — 3.8 AT, בנזין, 162 כ״ס, הנעה קדמית. כאן מותקן מנוע V6 אטמוספרי בנפח 3,778 סמ״ק עם הזרקה רב-נקודתית. המומנט המרבי עומד על 289 ניוטון-מטר, וגם כאן תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 4 הילוכים. המהירות המרבית — 200 קמ״ש. גרסה זו מרגישה בטוחה יותר באופי שלה: המנוע גדול יותר, יש יותר כוח זמין, והרכב כולו מתאים טוב יותר לדימוי של סדאן אמריקאי גדול.

המתלים של קרייזלר ניו יורקר מלפנים ומאחור הם עצמאיים עם קפיצים. הבלמים הקדמיים — דיסקיים מאווררים, והאחוריים — דיסקיים. מרווח הגחון עומד על 125 מ״מ. זה לא רכב שטח ולא מכונית לכבישים משובשים, ולכן בישראל כדאי להיזהר ממדרכות גבוהות, ירידות חדות וכניסות לא אחידות לחצרות ולחניות.

העיקר בקרייזלר ניו יורקר אינו המספרים היבשים, אלא הפורמט. זו מכונית מתקופה שבה סדאן פרימיום נתפס כמכונית גדולה, רכה ובולטת. היא לא נוצרה לחיסכון בדלק, לנהיגה ספורטיבית או לטכנולוגיה מתקדמת במיוחד. החוזקות שלה הן מרחב, שם מוכר, ייחודיות, תחושת נוחות ונדירות על הכביש.

בבחירת קרייזלר ניו יורקר בישראל חשוב לבדוק לא רק את הגרסה, אלא גם את מצב הרכב הספציפי. גיל הדגם, מצב המרכב, תא הנוסעים, פעולת התיבה האוטומטית, המתלים והתחזוקה הם גורמים מכריעים. 3.0 AT תתאים למי שמחפש בעיקר את הדימוי של ניו יורקר ונסיעה רגועה. 3.8 AT מעניינת יותר למי שרוצה יותר מומנט והתנהגות בטוחה יותר.

קרייזלר ניו יורקר היא מכונית לחובבים, לא לקהל הרחב. היא לא מנסה להיות מודרנית, קומפקטית או אוניברסלית. הערך שלה נמצא במקום אחר: זהו סדאן אמריקאי גדול עם היסטוריה ארוכה, שם מכובד ואופי שכיום הולך ונעלם מכבישי ישראל.