ניסאן אקס-טרייל בישראל

מידע כללי

ניסאן X-טרייל הוא קרוסאובר בגודל בינוני ל־5 או 7 נוסעים, המיוצר מאז שנת 2000. כיום בשוק נמצא כבר הדור הרביעי, שהוצג בשנת 2021, שנה לאחר אחיו האמריקאי Nissan Rogue. הדור החדש של X-טרייל מבוסס על אותה פלטפורמת CMF-C/D כמו הדור הקודם: אפילו בסיס הגלגלים נותר זהה (2705 מ"מ), אך האורך גדל ב־21 מ"מ (ל־4660 מ"מ), והרוחב התרחב ב־20 מ"מ (עד 1840 מ"מ). לישראל הגיע הקרוסאובר בינואר 2023 בשלוש גרסאות: גרסת “מיקרו-היבריד” עם מנוע טורבו 1.5 בנזין בהספק 163 כ"ס והנעה קדמית, גרסת היבריד סידורי קדמית e-Power בהספק 204 כ"ס וגרסת הדגל X-Trail e-Power עם הנעה כפולה והספק 213 כ"ס (היחידה המוצעת גם בתצורת 7 מקומות). עם החלפת הדור המחירים עלו בצורה ניכרת.

באוגוסט 2025 עבר ניסאן X-טרייל מתיחת פנים: העיצוב החיצוני עודכן קלות, האורך שוב גדל מעט (ל־4690 מ"מ), מערך החומרים הפנימיים שופר, הותקנה מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך רחב, שירותי Google מובנים (כולל ניווט), חיבור אלחוטי ל־Apple CarPlay ול־Android Auto ואפשרות גישה מרחוק דרך הסמארטפון. מבחינה טכנית לא בוצעו שינויים. הגרסה המעודכנת טרם הגיעה לישראל.

מראה חיצוני

יחידות התאורה הדו-קומתיות מסוג LED הפכו לסימן ההיכר של ה־X-טרייל החדש. דלתות האחוריות נפתחו כעת כמעט ב־90 מעלות, דבר המקל במיוחד על התקנת מושב ילדים. הקרוסאובר נראה גדול ובולט יותר מהדור הקודם.

תא נוסעים וציוד

תא הנוסעים של ניסאן X-טרייל מיועד ל־5 או 7 נוסעים. המושבים מרופדים בבד דוחה מים או בעור נאפה. הקונסולה המרכזית הפכה דו-מפלסית, עם חלל אחסון גדול בתחתית, ותפעול תיבת ההילוכים נעשה באמצעות ידית-ג'ויסטיק. מלפנים מוצג לוח מכוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ומסך מולטימדיה זהה בגודלו, אך בגרסאות הבסיס לוח המכוונים אנלוגי ומסך המולטימדיה בגודל 8 אינץ'. בגרסאות המאובזרות נוספו תצוגה עילית בגודל 10.8 אינץ', מערכת שמע פרימיום של Bose, מצלמות היקפיות, גג פנורמי, בקרת שיוט אדפטיבית ProPilot, ממיר מתח 100V בהספק מרבי של 1500W ועוד. בישראל מוצעות רמות גימור רבות, כך שהבחירה רחבה.

תנוחת הנהיגה גבוהה ונוחה, ושדה הראייה טוב. שורת המושבים השנייה מתחלקת ומתקפלת ביחס 40/20/40. ניתן להזיז אותה קדימה או אחורה לטובת שינוי נפח הברכיים או תא המטען. השורה השלישית (אופציונלית) מתקפלת ביחס 50/50. בשורה השנייה יש מרחב ישיבה טוב ופתחי אוורור. בשורה השלישית המקום מצומצם מאוד, אפילו לילדים. נפח תא המטען מאחורי השורה השלישית הוא 120 ליטר בלבד, אך בקיפול המושבים ניתן להגיע לנפח שימושי ומרווח של 585 ליטר.

בטיחות

כל הגרסאות מצוידות כסטנדרט בבלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ועוד. ניסאן X-טרייל קיבל ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP לשנת 2021, עם 91% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנת ילדים, 70% בהגנת הולכי רגל ו־95% עבור מערכות הבטיחות.

מערכת ההנעה וביצועים

בישראל מוצע ניסאן X-טרייל החדש בשלוש גרסאות:

1. היבריד "קל" בסיסי: מנוע בנזין VC-Turbo בנפח 1.5 ליטר עם יחס דחיסה משתנה בין 8:1 ל־14:1, בתוספת מחולל־מתנע 12 וולט, תיבת Xtronic והנעה קדמית. ההספק המרבי הוא 163 כ"ס, מומנט 305 ניוטון־מטר. תאוצה ל־100 קמ"ש: 9.6 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ"ש. צריכת דלק רשמית: 14.1 ק"מ/ל' — בפועל במבחן התקבלה תוצאה של 10.5 ק"מ/ל', ובנהיגה רגועה כ־13.5 ק"מ לליטר.
2. X-Trail e-Power עם הנעה קדמית: היבריד סידורי שבו ההנעה נעשית על ידי מנוע חשמלי, והמנוע 1.5 VC-Turbo משמש כגנרטור. מנוע החשמל מפיק 204 כ"ס ו־330 ניוטון־מטר דרך תמסורת חד־שלבית. כולל מצב נהיגה “דוושה אחת” (e-Pedal). תאוצה ל־100 קמ"ש: 8.0 שניות, מהירות מרבית מוגבלת ל־170 קמ"ש.
3. X-Trail e-Power עם הנעה כפולה e-4orce: מנוע חשמלי נוסף מותקן על הסרן האחורי, בהספק 128 כ"ס ו־195 ניוטון־מטר. ההספק הכולל 213 כ"ס. תאוצה ל־100 קמ"ש: 7.0–7.2 שניות (בהתאם לתצורת המושבים), מהירות מרבית: 180 קמ"ש.

נוחות והתנהגות כביש

בגרסת ההנעה הכפולה ההיברידית, הביצועים מספקים ומאפשרים עקיפות ובשמירת מהירות גבוהה בעליות. עם זאת, הזריזות אינה מרכיב חזק במיוחד. בתנועה עירונית ומחוצה לה המנוע הבנזיני עובד בשקט. המתלים רכים למדי, מה שמעניק נוחות טובה ברוב תנאי הדרך. הקורסאובר סופג היטב את רוב הפגמים הקטנים בכביש, אך מעבר על "במפרים" מורגש. ההיגוי מדויק במידה סבירה, הנסיעה חלקה והבידוד האקוסטי טוב. בנסיעה בשטח קל X-טרייל מתנהג באופן משביע רצון.

יתרונות

תא נוסעים מרווח, מושבים נוחים ושפע שטחי אחסון הופכים את הנסיעות לנעימות. מרווח גחון גבוה, הנעה כפולה עם מצבי נהיגה שונים ומתלים עמידים מאפשרים התמודדות בטוחה עם סוגי כביש מגוונים. תא מטען גדול ואפשרות קיפול המושבים לכדי רצפה שטוחה מאפשרים הובלת מטענים גדולים. בנוסף, בעלי רכב מדווחים על יציבות והתנהגות טובה, רמת בטיחות גבוהה ואמינות.

חסרונות

החסרונות כוללים בידוד רעשים לא מספיק, צבע חיצוני שנוטה להישחק מהר, פלסטיק פנימי שעלול לחרוק ולהתבלות במהירות, ובעיות בתיבת ה־CVT, במיוחד בנהיגה אגרסיבית.