טויוטה קאמרי דור 7, מתיחת פנים 2 2011–2018 בישראל

טויוטה קאמרי (Toyota Camry) בדור השביעי לאחר מתיחת הפנים השנייה יוצרה בשנים 2011–2018. בישראל מופיע הדגם במרכב סדאן XV50, עם 4 דלתות, 5 מקומות ישיבה, הנעה קדמית ומנועי בנזין או מערכת הנעה היברידית.

הגרסה המרכזית בישראל היא קאמרי היברידית 2.5 ליטר בהספק של 200 כ"ס, עם תיבה רציפה והנעה קדמית. היא מופיעה בעיקר ברמות הגימור LE ו-XLE, ומהווה את רוב מכוניות הדור הזה בישראל.

מנועים ותמסורת

בישראל מופיעה קאמרי מדור זה בעיקר עם מערכת הנעה היברידית בנפח 2.5 ליטר ובהספק של 200 כ"ס. זוהי התצורה הדומיננטית של הדגם, והיא משודכת לתיבה רציפה ולהנעה קדמית.

לצד הגרסה ההיברידית המרכזית קיימת גם גרסת בנזין 2.5 ליטר בהספק של 181 כ"ס, עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה קדמית, בעיקר ברמת הגימור XLE. בנוסף מופיעות בישראל גרסאות נדירות יותר: 2.4 ליטר בנזין בהספק 167 כ"ס, 2.5 ליטר היברידית בהספק 178 כ"ס, 2.5 ליטר בנזין בהספק 200 כ"ס ו-3.5 ליטר בנזין בהספק 301 כ"ס. הן קיימות במספרים קטנים בהרבה, ולכן אינן משנות את תמונת הדגם העיקרית בישראל.

מרכב ומידות

קאמרי בדור זה מוצעת בישראל במרכב סדאן 4 דלתות. אורך הרכב הוא 4,879 מ"מ, רוחבו 1,839 מ"מ וגובהו 1,445 מ"מ.

אלו מידות של סדאן גדולה יחסית, עם דגש על מרחב פנימי ונוחות בנסיעות בין־עירוניות. מצד שני, בעיר צפופה יש משמעות לאורך ולרוחב: חניה במרכזי ערים, כניסה לחניונים ותמרון ברחובות צרים דורשים יותר תשומת לב מאשר ברכב קומפקטי.

גרסאות בישראל

הגרסאות המרכזיות בישראל הן LE Hybrid ו-XLE Hybrid, שתיהן עם מערכת הנעה היברידית 2.5 ליטר, 200 כ"ס, תיבה רציפה והנעה קדמית. שתי הגרסאות האלו מהוות את עיקר הדגם בישראל.

גרסת XLE עם מנוע בנזין 2.5 ליטר בהספק 181 כ"ס קיימת במספר נמוך יותר, אך עדיין רלוונטית בתוך תמונת הדגם. שאר הגרסאות – 2.4 ליטר בנזין, 3.5 ליטר בנזין והגרסאות הנדירות הנוספות – צריכות להיבחן כמקרים נקודתיים לפי הרכב הספציפי.

אופי הדגם בישראל

טויוטה קאמרי 2011–2018 היא סדאן גדולה יחסית, שבישראל מזוהה בעיקר עם מערכת הנעה היברידית 2.5 ליטר. המבנה הזה מתאים לשימוש יומיומי ממושך, נסיעות בין־עירוניות ותנועה עירונית עם פקקים, שבהם למערכת ההיברידית יש חשיבות מעשית.

בגרסאות הבנזין הדגש שונה מעט: תיבת הילוכים אוטומטית, מנוע בנזין רגיל ותחזוקה שמושפעת יותר ממצב המנוע והתיבה לאורך השנים. בכל הגרסאות, ברכב משנים אלו, מצב התחזוקה חשוב לא פחות מהמפרט המקורי.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

מערכת היברידית: בגרסאות ההיברידיות יש לבדוק את מצב הסוללה, היסטוריית טיפולים, היעדר התראות בלוח המחוונים ופעולה חלקה של המעבר בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין. כדאי לוודא שהבדיקה מתבצעת גם בנסיעה עירונית איטית וגם בכביש פתוח.

מנוע: בגרסאות הבנזין ובגרסאות ההיברידיות יש לבדוק נזילות שמן או נוזל קירור, רעשים חריגים בהתנעה קרה ופעולה יציבה בסרק. ברכב ותיק חשוב במיוחד לוודא שמערכת הקירור תקינה ושאין סימנים להתחממות בעבר.

תיבת הילוכים: בגרסאות עם תיבה רציפה יש לבדוק פעולה חלקה, תגובת דוושה אחידה והיעדר רעידות או רעשים חריגים. בגרסאות הבנזין עם תיבה אוטומטית יש לבדוק מעבר הילוכים חלק, יציאה תקינה מהמקום והיעדר מכות או השהיות.

מרכב וקורוזיה: יש לבדוק חלודה בתחתית המרכב, סביב בתי הגלגלים, בקצוות הדלתות ובאזורים שבהם הצבע נפגע. ברכבים מאזור החוף חשוב לשים לב במיוחד לסימני קורוזיה ולתיקוני פחחות ישנים.

מערכת מיזוג אוויר: בקאמרי ותיקה בישראל, מזגן תקין הוא חלק חשוב מהשימוש היומיומי. כדאי לבדוק קירור בעמידה ובנסיעה, פעולה תקינה של כל דרגות האוורור ורעשים מהמפוח או מהמדחס.

מערכת מתלים: יש לבדוק רעשים במעבר על שיבושים, יציבות במהירות בין־עירונית ושחיקה לא אחידה בצמיגים. ברכב גדול יחסית, מצב הבולמים, התושבות והציריות משפיע על נוחות הנסיעה ועל עלויות התחזוקה.