Lexus IS 2 поколение, рестайлинг 2008–2010 в Израиле

Lexus IS после рестайлинга второго поколения — это не косметическое обновление, а заметное расширение линейки. Машина выпускалась с 2008 по 2010 годы и впервые в истории модели получила кузов кабриолет — версию с жёсткой складной крышей. Седан остался в каталоге и получил два уровня оснащения — Luxury и Premium.

Что изменилось после рестайлинга

Главное обновление — выбор кузова. На странице каталога зафиксированы две версии: кабриолет с двумя дверями и четырьмя посадочными местами и седан в двух комплектациях. Это смена логики линейки: модель перестала быть только четырёхдверной заявкой на жанр и стала набором форматов, в котором IS осваивает разные сценарии — от практичного исполнения до открытой версии, в которой важнее процесс езды, чем перевозка пассажиров на втором ряду.

Кузова и габариты

В каталоге зафиксированы единые габариты — 4635 мм длины, 1800 мм ширины и 1415 мм высоты. По сравнению с дорестайлинговым выпуском машина прибавила 60 мм в длину при той же ширине и почти той же высоте. Для израильского города это всё ещё компактные размеры: автомобиль уверенно идёт в плотном потоке Тель-Авива, не создаёт проблем на тесных парковках у моря и сохраняет преимущества низкой посадки на скоростных участках. Кабриолет на четыре места — это типичный формат «два плюс два», с учётом конструкции жёсткой складной крыши и геометрии задней части кузова.

Двигатели Lexus IS

В описании поколения указан диапазон мощности — от 177 до 310 л.с. Линейка покрывала и спокойные базовые версии, и серьёзные модификации с заметной отдачей. Для израильского рынка в каталоге зафиксирована единая силовая установка для всех трёх кузовных вариантов: бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра мощностью 208 л.с., работающий в паре с автоматической коробкой. Один и тот же мотор стоит на кабриолете и на обоих седанах — отличия между версиями уходят в оснащение, а не в технику.

Атмосферный 2,5-литровый двигатель — разумный компромисс для условий израильской эксплуатации. Хватает запаса на обгоны на трассе 6, на затяжные подъёмы в Иерусалим и на работу с включённым на максимум кондиционером в августе. При этом конструкция остаётся без турбонаддува, что упрощает диагностику и снижает количество критичных точек износа.

Привод и трансмиссия

Привод задний, коробка автоматическая. Это фирменная схема линейки IS, которую японцы сохраняют через все обновления. На асфальте — городском, скоростном, горном серпантине Галилеи — компоновка с продольным мотором даёт точное рулевое управление и понятный баланс. На песке Негева и грунтах за пределами шоссе работают типичные ограничения: низкий клиренс и отсутствие полноприводных версий не предполагают съездов с асфальта. По экологическому показателю каталог фиксирует значение 15 — это конкретный класс, который стоит закладывать в расчёт годового дорожного сбора.

Эксплуатация в израильском климате

Машинам после рестайлинга сегодня от пятнадцати до семнадцати лет, и состояние конкретного экземпляра определяет всё. У кабриолета добавляются специфические точки осмотра: механизм складной крыши, уплотнения по периметру стёкол и кузова, состояние шумоизоляции в районе задних арок. Длительная стоянка под прямым солнцем на открытых парковках Тель-Авива и приморских городов в первую очередь сказывается на эластомерах — резиновых уплотнениях крыши, стеклоподъёмников и дверей.

У седана типовые точки внимания — система охлаждения (термостат, помпа, радиатор, шланги), подвеска (сайлентблоки, шаровые), катушки зажигания и сальники двигателя. Это не отдельные проблемы модели, а закономерный износ для машины такого возраста в климате, который держит температуру под капотом стабильно высокой большую часть года.

Комплектации Lexus IS на странице

В каталоге для рестайлинга второго поколения зафиксированы три актуальные конфигурации:

• Кабриолет, 2.5, 208 л.с., бензин, автомат, задний привод
• Седан, 2.5, 208 л.с., бензин, автомат, задний привод — Luxury
• Седан, 2.5, 208 л.с., бензин, автомат, задний привод — Premium

Luxury и Premium на седане — это разные уровни оснащения при одной и той же технике: двигатель, коробка и привод во всех трёх вариантах идентичны. Кабриолет в линейке стоит особняком: это самостоятельный кузовной формат, и выбор в его пользу делается под конкретный сценарий, в котором открытый верх важнее задних мест в полный рост и багажника привычной для седана конфигурации.