Lexus IS 3 поколение, рестайлинг 2016–2020 в Израиле

Lexus IS третьего поколения после рестайлинга — это та же гибридная философия, что и в дорестайлинговом выпуске, но с заметно более серьёзной силовой установкой. Машина выпускалась с 2016 по 2020 годы, и в каталоге для израильского рынка зафиксированы четыре комплектации одной гибридной модификации — все на технической базе с увеличенной мощностью.

Главное обновление поколения

Ключевое изменение — рост отдачи гибридной установки. В дорестайлинговом выпуске для Израиля каталог фиксировал 181 л.с., после рестайлинга — 223 л.с. на тех же 2,5 литрах рабочего объёма. Это не косметика, а реальная переработка системы: бензиновый ДВС перенастроен, обновлена работа гибридного блока, и динамика поколения сменила класс. При этом общая архитектура осталась прежней — гибрид с вариатором и задним приводом, без перехода на полный.

Кузов и габариты

В каталоге зафиксирован четырёхдверный седан на пять посадочных мест с габаритами 4680 мм длины, 1810 мм ширины и 1430 мм высоты. По сравнению с дорестайлинговым выпуском машина прибавила 15 мм в длину, ширина и высота остались прежними. Для израильского города это всё ещё компактный D-класс: уверенная парковка в тель-авивских карманах, нормальная манёвренность на узких улицах старой Хайфы, без претензий на семейные пропорции и без избыточности на трассе номер 6.

Гибридная установка после рестайлинга

В описании поколения указан диапазон мощности от 223 до 306 л.с. На израильском рынке зафиксирована единая силовая установка для всех четырёх комплектаций: 2,5-литровый гибридный двигатель мощностью 223 л.с. с вариатором. Это та же по архитектуре схема последовательно-параллельного гибрида с бензиновым ДВС, электромоторами, планетарной передачей и тяговой батареей, что и в дорестайлинговом выпуске — но с настройкой, дающей заметно больший запас.

Прирост в 42 силы по сравнению с дорестайлингом — это не цифра ради рекламы, а конкретная разница в поведении на дороге: машина увереннее идёт на затяжных подъёмах в Иерусалим, проще выходит из пробки в скоростной режим Аялона, спокойнее работает на трассе номер 6 с включённым кондиционером в августовскую жару. Для городского режима остаются ключевые преимущества гибрида: в плотном потоке электротяга закрывает значительную часть нагрузки, а кондиционер работает от высоковольтной системы и не нагружает напрямую коленвал.

Привод и оценки каталога

Привод задний — фирменная компоновка линейки IS, сохранённая через все поколения и рестайлинги. Это машина для асфальта: городских проспектов, шоссе, серпантинов Галилеи. На песке Негева и грунтах за пределами шоссе работают типичные ограничения заднеприводной схемы с низким клиренсом. По каталожным оценкам поколение получает 2 балла по безопасности и 8 — по экологии. Экологический показатель ожидаемо высокий для гибридной модификации, и это напрямую отражается на расчёте годового дорожного сбора.

Эксплуатация в израильском климате

Машинам этого выпуска сегодня от шести до десяти лет — относительно мягкий возраст для современной техники, но в условиях стабильно жаркого климата состояние конкретного экземпляра всё равно решает большую часть вопросов. У гибрида ключевая точка осмотра — тяговая батарея: в жаре её ресурс короче, чем в умеренной полосе, и история обслуживания или замены — первое, что стоит уточнить при покупке. У инвертора есть собственный контур охлаждения, и его состояние, как и состояние помпы инвертора, нужно проверять отдельно от основной системы охлаждения двигателя.

Из общих точек внимания — поведение вариатора под нагрузкой, состояние сальников и патрубков, ресурс сайлентблоков и шаровых. Подвеска у IS остаётся жёсткой по фабричной настройке, и стыки, ремонтные «латки» и старые переезды в центре Иерусалима и Хайфы нагружают её ощутимо.

Комплектации Lexus IS на странице

В каталоге для третьего рестайлинга зафиксированы четыре актуальные конфигурации:

• Седан, 2.5, 223 л.с., гибрид, вариатор, задний привод — Luxury SR
• Седан, 2.5, 223 л.с., гибрид, вариатор, задний привод — Luxury no SR
• Седан, 2.5, 223 л.с., гибрид, вариатор, задний привод — Premium
• Седан, 2.5, 223 л.с., гибрид, вариатор, задний привод — High Premium

Все четыре версии построены на одной технической базе — двигатель, трансмиссия и привод идентичны. Разница между Luxury SR и Luxury no SR — наличие или отсутствие люка в крыше (SR — sunroof). Premium и High Premium стоят выше по уровню оборудования и отделки, при этом High Premium играет роль наиболее насыщенной конфигурации. Технически между всеми четырьмя версиями нет различий в плане силовой установки или динамики — выбор делается по комплекту опций и приоритету комфортного оснащения.