Mercedes A-Class 1 поколение 1997–2001 в Израиле

Mercedes A-Class первого поколения с заводским индексом W168 выпускался с 1997 по 2001 год. Это первая компактная модель в линейке марки и первый Mercedes с переднеприводной компоновкой. Машина стала важным шагом для бренда – переходом в сегмент городских автомобилей малого класса.

Кузов и габариты

Пятидверный кузов категории «мини»: длина 3575 мм, ширина 1719 мм, высота 1575 мм. Габариты очень компактные – длина меньше большинства современных хэтчбеков. Высокая посадка делает интерьер вместительнее, чем подсказывают внешние размеры.

Конструктивная особенность – так называемый «сэндвич-пол»: двигатель и трансмиссия размещены под наклоном и частично уходят под пол передней панели. При фронтальном ударе силовой агрегат проходит под салон, а не упирается в моторный щит – оригинальное инженерное решение своего времени.

Двигатели и трансмиссия

Для этого поколения предлагается три силовые установки, все с автоматической коробкой передач и передним приводом:

• 1.6 бензиновый, 102 л.с.
• 1.9 бензиновый, 125 л.с.
• 1.7 дизельный, 90 л.с.

Дизель 1.7 CDI – ранний турбодизель с прямым впрыском топлива. Бензиновые версии 1.6 и 1.9 рассчитаны на городской ритм и спокойную динамику.

Поведение на дороге

Высокий узкий кузов делает машину чувствительной к боковому ветру на трассе и к резким манёврам на скорости. Из-за конфигурации кузова система стабилизации ESP устанавливалась в стандартной комплектации практически с начала производства, и A-Class стал одной из первых массовых моделей с обязательной ESP.

В городском режиме компактность даёт явное преимущество: машина легко проходит в узкие дворы, разворачивается на тесных улицах и занимает короткое парковочное место. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность через лобовое и боковые стёкла.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 1997–2001 годов выпуска – редкий гость на вторичном рынке. В Израиле зарегистрированных экземпляров этого поколения немного, большая часть уже списана. К сохранившимся машинам нужен подход как к коллекционному автомобилю, а не как к рядовому подержанному варианту.

Двигатель. Бензиновые моторы 1.6 и 1.9 при регулярном обслуживании показывают хороший ресурс, но на больших пробегах возможны утечки масла, износ сальников, проблемы с системой впрыска. Дизель 1.7 CDI требует внимания к топливной аппаратуре и форсункам – ремонт топливных компонентов на возрастной машине может обходиться дороже стоимости самого автомобиля.

Коробка передач. Автомат на машинах конца 1990-х и начала 2000-х – узел с большим возрастом и обязательной проверкой. История замен масла, поведение при переключениях, отсутствие пинков и задержек – критические моменты на тест-драйве.

Кузов и коррозия. Главный риск возрастных экземпляров, особенно из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов. Тщательно осматриваются низы дверей, пороги, арки, пол багажника, точки крепления подвески. «Сэндвич-пол» имеет дополнительные скрытые полости, в которых коррозия может развиваться незаметно.

Подвеска. Передняя стойка McPherson и задняя балка просты по конструкции, но на возрастной машине обязательно проверяются сайлентблоки, опоры, амортизаторы и ступичные подшипники. Стуки на тест-драйве – повод к развёрнутой диагностике.

Электрика. Старая проводка, окисленные разъёмы, износ кнопок, реле и переключателей – типичные проблемы машин этого периода. Запчасти на электронные модули найти сложнее, чем на массовые модели тех же лет.

Кондиционер. Для Израиля узел критический. На возрастном автомобиле проверяется уровень холода в салоне, состояние компрессора, конденсатора и шлангов. Полноценный ремонт кондиционера на этой модели может стоить непропорционально дорого относительно цены машины.