Mercedes A-Class 1 поколение, рестайлинг 2001–2004 в Израиле

Mercedes A-Class первого поколения после рестайлинга выпускался с 2001 по 2004 год под заводскими индексами W168 (стандартная база) и V168 (удлинённая база). Обновление принесло переработанный экстерьер, обновлённую отделку салона и добавило в линейку удлинённую версию кузова.

Кузовные варианты

В израильской линейке для этого поколения предлагается два кузова:

• Стандартный W168: длина 3606 мм, ширина 1719 мм, высота 1575 мм
• Удлинённый V168: длина 3776 мм, ширина 1719 мм, высота 1589 мм

Удлинённый V168 длиннее на 170 мм – это даёт дополнительный объём в задней части салона и большее багажное отделение. Ширина у обоих кузовов одинаковая.

Конструктивно поколение использует «сэндвич-пол»: двигатель и трансмиссия размещены под наклоном и частично уходят под пол передней панели – при фронтальном ударе силовой агрегат проходит под салон, а не упирается в моторный щит.

Двигатели и трансмиссии

Линейка силовых установок отличается между кузовами. Стандартный W168 предлагается с двумя моторами: 1.6 бензиновый на 102 л.с. с автоматической коробкой и 1.7 дизельный на 95 л.с. с механической коробкой. Удлинённый V168 расширяет выбор до трёх вариантов: 1.6 бензиновый 102 л.с., 1.7 дизельный 95 л.с. и 1.9 бензиновый 125 л.с. – все три с автоматической коробкой. Привод во всех версиях передний.

Дизель 1.7 CDI – турбированный с прямым впрыском, относится к ранним моторам линейки CDI марки. Бензиновые 1.6 и 1.9 – атмосферные четырёхцилиндровые двигатели для городского ритма движения.

Поведение на дороге

Высокий узкий кузов делает машину чувствительной к боковому ветру на трассе. Система стабилизации ESP устанавливается в стандартной комплектации. В городском режиме габариты дают преимущество: машина легко разворачивается, парковка занимает короткое место, обзорность с высокой посадки хорошая. Удлинённая версия V168 ощутимо больше по длине, но в плотной застройке Тель-Авива, Иерусалима и Хайфы остаётся манёвренной.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2001–2004 годов выпуска – редкий гость на вторичном рынке. Большая часть зарегистрированных экземпляров уже списана или давно стоит без движения. К сохранившимся машинам нужен подход как к коллекционному автомобилю, а не как к рядовому подержанному варианту.

Двигатель. Бензиновые моторы 1.6 и 1.9 при регулярном обслуживании показывают хороший ресурс. На больших пробегах возможны утечки масла, износ сальников, проблемы с системой впрыска и катушками зажигания. Дизель 1.7 CDI требует внимания к топливной аппаратуре и форсункам – ремонт может обходиться непропорционально дорого относительно цены машины.

Коробка передач. Автомат на машинах начала 2000-х – узел с обязательной проверкой. Важна история замен масла, плавность переключений, отсутствие пинков и задержек. Механическая коробка на дизельных версиях стандартного кузова требует контроля сцепления и подшипников.

Кузов и коррозия. Главный риск возрастных экземпляров, особенно из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов. Проверяются низы дверей, пороги, арки, пол багажника и точки крепления подвески. «Сэндвич-пол» имеет скрытые полости, в которых коррозия может развиваться незаметно.

Подвеска. Передняя стойка McPherson и задняя балка просты по конструкции, но на возрастной машине обязательно проверяются сайлентблоки, опоры, амортизаторы и ступичные подшипники. Стуки на тест-драйве – повод к развёрнутой диагностике.

Электрика. Старая проводка, окисленные разъёмы, износ кнопок, реле и переключателей – типичные проблемы машин этого периода. Запчасти на электронные модули найти сложнее, чем на массовые модели тех же лет.

Кондиционер. Для Израиля узел критический. Проверяется уровень холода, состояние компрессора, конденсатора и шлангов. Полноценный ремонт кондиционера может стоить непропорционально дорого относительно цены машины.