Mercedes CL-Class AMG в Израиле

Mercedes-Benz CL-Class AMG в рестайлинге 2010–2014 года – двухдверный флагман AMG-линейки на платформе S-Class. После 2014 года Mercedes свернул отдельную модель CL, и большое купе целиком ушло под индекс S-Coupe. На израильском рынке этого поколения сохранились единичные экземпляры – на странице зафиксированы всего четыре машины.

Кузов и габариты

Доступен один кузов – купе-хардтоп C216:

• длина 5095 мм;
• ширина 2130 мм с зеркалами;
• высота 1419 мм;
• 4 места, 2 двери.

По размерам машина соответствует полноразмерному представительскому седану, при этом без центральных стоек в боковом остеклении. Габариты накладывают свои ограничения в плотной городской среде: подземные паркинги Тель-Авива и Рамат-Гана требуют внимания к ширине, а длина выходит за стандартную парковочную разметку.

Двигатель и трансмиссия

В комплектациях этого рестайлинга представлен один силовой агрегат:

• 5,5 л, бензин, V8 биотурбо, 544 л.с.;
• автомат;
• задний привод.

Это модификация CL 63 AMG с мотором M157 – заряженным V8 с двумя турбинами, расположенными внутри развала блока. Коробка – семиступенчатая AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-Tronic с мокрым многодисковым сцеплением вместо классического гидротрансформатора, что даёт более резкие и короткие переключения.

В условиях Израиля характер такой связки раскрывается на свободной трассе, в шоссейных режимах. В пробках Аялона и на коротких городских маршрутах мощность остаётся избыточной, а расход топлива – высоким.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения вышли из гарантии давно, и их состояние сильно расходится от экземпляра к экземпляру. Цена входа выглядит привлекательной относительно изначальной стоимости новой машины, но содержание остаётся на уровне топового AMG.

Двигатель M157. Мотор ресурсный по меркам высокофорсированных V8, но требует качественного бензина и регулярной замены масла. Топливные форсунки прямого впрыска и ТНВД – чувствительный узел, особенно при заправках на сомнительных АЗС. На ранних выпусках встречалось ослабление крепления шкива коленвала – важно проверить историю обращений по сервисной кампании. Также важна стабильность работы турбин и герметичность системы наддува.

Коробка MCT. Семиступенчатый автомат с мокрым сцеплением требует строгого регламента по маслу и фильтрам. При запущенном обслуживании появляются рывки и задержки переключений, ремонт – позиция уровня самого AMG. На тест-драйве обязательны переключения вниз с прогретой коробкой.

Подвеска Active Body Control. На AMG-версии CL стояла активная гидропневматика ABC – система с гидростойками, аккумуляторами давления и насосом высокого давления. На возрастных машинах ресурс гидроузлов выработан, появляются утечки и ошибки. Полный ремонт системы – одна из самых дорогих позиций при владении.

Тормоза. На CL 63 AMG установлены большие вентилируемые диски с многопоршневыми суппортами. Износ дисков и колодок – дорогая статья расходов, шины крупного посадочного диаметра с низким профилем – тоже. Состояние дисков, колодок и кромок шин обязательно проверять перед покупкой.

Электроника и салон. Машина оснащена максимально доступным для своего времени набором электронных опций: цифровые приборы, COMAND, многозонный климат, многоконтурные сиденья с массажем и вентиляцией, доводчики дверей. Каждая опция должна проверяться отдельно – стоимость замены кожаной обивки, блоков, экранов и моторчиков сидений несоразмерно высока относительно текущей цены машины.

Кондиционер и климат. Для эксплуатации в Израиле под жарой выше 30 °C – обязательная проверка работы во всех режимах, включая обдув задних мест и вентиляцию сидений.

CL 63 AMG в рестайлинге C216 на израильском рынке – единичная история, и покупка такой машины осмысленна только при полной документированной истории обслуживания, понятном состоянии активной подвески и качественной работе мотора и коробки на горячую.