Mercedes CLS 1 поколение 2004–2008 в Израиле

Первое поколение CLS выпускалось с 2004 по 2008 год в кузове фастбэк с заводским индексом C219. Длина – 4913 мм, ширина – 1873 мм, высота – 1403 мм. Машина рассчитана на четырёх человек: задний диван разделён на два индивидуальных места.

Силуэт с низкой крышей и плавно ниспадающей задней частью был для своего времени необычным шагом – серийный седан со стилистикой купе. По характеру кузова это четырёхдверное купе на агрегатах E-класса в кузове W211. Двери – без рамок стёкол, что подчёркивает идею хардтопа без средней стойки.

Двигатели

Для этого поколения представлены три бензиновых мотора:

• 3.5 V6, 272 л.с. – основной массовый мотор (CLS 350);
• 5.0 V8, 306 л.с. – атмосферный мотор семейства M113 в исполнении CLS 500 ранних лет выпуска;
• 5.5 V8, 388 л.с. – мотор семейства M273 в исполнении CLS 500 более поздних лет выпуска.

Подавляющее большинство машин на странице (173 из 210) приходится именно на версию 3.5 V6 в комплектации 350. V8 встречаются заметно реже: восемь машин с мотором 5.5 и восемнадцать – с мотором 5.0.

Трансмиссия и привод

Все версии работают с автоматической коробкой передач, привод – только задний. На большинстве машин этого поколения установлен семиступенчатый автомат 7G-Tronic, на ранних V8 5.0 – пятиступенчатый автомат.

Задний привод даёт фирменное поведение в поворотах, но требует аккуратности на мокром асфальте после редкого зимнего дождя в Израиле, особенно на мощных V8.

Комплектации

Машин этого поколения в подборке заметно больше, чем других кузовных версий CLS первого выпуска – 210 шт. в общей сложности. Это связано с возрастом машин и их доступностью на вторичном рынке.

Стандартное оснащение включает кожаный салон, климат-контроль, мультимедийную систему с центральным экраном, ксеноновую оптику, спортивные сиденья с электроприводом и памятью настроек на старших версиях. На многих машинах установлена пневматическая подвеска AIRMATIC, отличающаяся плавностью хода и автоматическим выравниванием положения кузова.

Эксплуатация в Израиле

Длина около пяти метров и низкий передний бампер требуют внимания при заезде на бордюр, в подземный паркинг и на крутые подъездные пандусы. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима размеры машины ощутимы при парковке во дворе, а низкая крыша создаёт трудности при посадке сзади для высоких пассажиров.

V6 3.5 предполагает умеренный расход топлива для машины этого класса, V8 5.0 и 5.5 – заметно более высокий, особенно в пробках и при коротких поездках. На загородных трассах вроде Шоссе 6 запас тяги достаточен у любой версии.

Кондиционер при израильских температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой – исправность системы критична для повседневной эксплуатации возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова, выхлопную систему и крепёж под днищем.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2004–2008 годов выпуска – возрастной автомобиль, и состояние конкретного экземпляра здесь важнее модельных характеристик.

Двигатель. Атмосферный V6 3.5 (M272) известен износом шестерни балансирного вала на ранних выпусках – это серьёзная проблема, требующая разборки мотора. Перед покупкой нужна компьютерная диагностика и проверка истории работ. У V8 5.5 (M273) встречается похожая проблема с цепью балансирного вала. V8 5.0 (M113) в целом самый беспроблемный из трёх моторов, но с возрастом растёт расход масла.

Коробка передач. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic чувствителен к состоянию платы соленоидов и регулярности замены жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики.

Подвеска. Пневматическая система AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Стоимость ремонта может оказаться сопоставимой со стоимостью самой машины.

Кузов и коррозия. Несмотря на оцинковку, у возрастного C219 коррозия часто проявляется по нижним кромкам дверей, аркам, точкам крепления и кронштейнам выхлопа. На машинах из прибрежных городов состояние днища и крепежа стоит проверять особенно внимательно. У безрамочных дверей с возрастом возможны проблемы с уплотнителями и подъёмом стёкол при открывании.

Электрика. Возможны проблемы с моторчиками заслонок климата, блоками SAM и доводчиками дверей. Перед покупкой полезно проверить работу всех электроприводов: сидений, зеркал, рулевой колонки и крышки багажника, а также системы парковочных датчиков.

Кондиционер. Утечки фреона, износ компрессора и сбои регулировки заслонок типичны для машин этого возраста. В израильских условиях исправный кондиционер – ежедневная необходимость, и состояние системы стоит проверять отдельно.