Mercedes CLS 2 поколение 2010–2014 в Израиле

Второе поколение CLS выпускалось с 2010 по 2014 год в кузове фастбэк с заводским индексом C218. Длина – 4940 мм, ширина – 1881 мм, высота – 1416 мм. Машина рассчитана на четырёх человек: задний диван разделён на два индивидуальных места.

По сравнению с первым поколением силуэт стал более резким: характерные изломы линий на боковинах, новая передняя оптика с диодными ходовыми огнями и переработанная задняя часть. Безрамочные двери и купеобразный профиль с плавно ниспадающей крышей сохранились.

Двигатели

Для этого поколения представлено несколько силовых установок:

• бензиновый V6 3.5, 306 л.с. – массовая версия CLS 350;
• бензиновый V8 4.7 битурбо, 402 и 408 л.с. – исполнения CLS 500;
• дизельный V6 3.0, 252 и 265 л.с. – дизельные версии.

Подавляющее большинство машин на странице (165 из 234) оснащено мотором 3.5 V6 в комплектации CLS 350. Битурбированный V8 4.7 встречается заметно реже – около двадцати машин в нескольких вариантах. Дизельные версии единичны.

V6 3.5 семейства M276 для этого поколения был полностью новым мотором с непосредственным впрыском, пришедшим на смену атмосферному V6 M272 предыдущего поколения. V8 4.7 битурбо семейства M278 заменил атмосферный V8 5.5 (M273) – при меньшем рабочем объёме битурбированный мотор выдаёт сопоставимую тягу и расходует меньше топлива.

Трансмиссия и привод

Все версии работают с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic. Основная масса машин – с задним приводом, но часть исполнений V8 и одна дизельная версия предлагаются с полным приводом 4Matic.

Задний привод даёт фирменное поведение в поворотах, но требует аккуратности на мокром асфальте после редкого зимнего дождя. Полный привод снимает значительную часть проблем со срывом колёс на старте, особенно у мощных версий V8.

Комплектации

Самая распространённая версия – CLS 350 с задним приводом. Машины этого поколения стандартно оснащены кожаным салоном, мультимедийной системой COMAND с центральным экраном, двухзонным климат-контролем, ксеноновой или светодиодной оптикой (в зависимости от года выпуска и опций) и спортивными сиденьями с электроприводом и памятью настроек.

На большинстве машин установлена пневматическая подвеска AIRMATIC с автоматическим выравниванием положения кузова и адаптивными амортизаторами.

Эксплуатация в Израиле

Длина около пяти метров и низкий передний бампер требуют внимания при заезде на бордюр, в подземный паркинг и на крутые подъездные пандусы. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима размеры машины ощутимы при парковке во дворе, а низкая крыша создаёт ограничения при посадке сзади для высоких пассажиров.

V6 3.5 предполагает умеренный для класса расход топлива, V8 4.7 битурбо – заметно более высокий, особенно в пробках. Дизельный V6 3.0 экономичнее всех бензиновых вариантов на длинных междугородних маршрутах по Шоссе 6 и Шоссе 1.

Кондиционер при температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой, и его исправность критична для повседневной эксплуатации возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова, выхлопную систему и крепёж под днищем.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2010–2014 годов выпуска – возрастной автомобиль, и состояние конкретного экземпляра здесь важнее модельных характеристик.

Двигатель. Бензиновый V6 3.5 (M276) в целом надёжнее предыдущего V6 M272 и не имеет характерной проблемы с шестернёй балансирного вала. С возрастом возможны масляные подтёки и сбои в работе заслонок впускного коллектора. Битурбированный V8 4.7 (M278) требует внимания к состоянию турбин, патрубков интеркулера и сальников коленвала – подтёки масла на разъёмах указывают на необходимость ремонта. Дизельный V6 3.0 (OM642) известен проблемами с заслонками впускного коллектора и масляным радиатором, расположенным под коллектором.

Коробка передач. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic чувствителен к состоянию платы соленоидов и регулярности замены жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики и проверки истории обслуживания.

Подвеска. Пневматическая система AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Стоимость ремонта по этому узлу значительна.

Кузов и коррозия. Несмотря на оцинковку, у возрастного C218 коррозия проявляется по нижним кромкам дверей, аркам, точкам крепления и кронштейнам выхлопа. На машинах из прибрежных городов состояние днища и крепежа стоит проверять особенно внимательно. У безрамочных дверей с возрастом возможны проблемы с уплотнителями и подъёмом стёкол при открывании.

Электрика. Возможны проблемы с моторчиками заслонок климата, блоками SAM и доводчиками дверей. Перед покупкой полезно проверить работу всех электроприводов, систем помощи водителю и парковочных датчиков.

Кондиционер. Утечки фреона, износ компрессора и сбои регулировки заслонок типичны для машин этого возраста. В израильских условиях исправный кондиционер – ежедневная необходимость.