Mercedes CLS 1 поколение, рестайлинг 2008–2011 в Израиле

Рестайлинг первого поколения CLS выпускался с 2008 по 2011 год в кузове фастбэк с заводским индексом C219. Длина – 4917 мм, ширина – 1873 мм, высота – 1430 мм. Машина рассчитана на четырёх человек: задний диван разделён на два индивидуальных места.

Внешне рестайлинг отличается переработанной передней частью с изменёнными фарами, обновлённой решёткой радиатора и новыми бамперами. Безрамочные двери и характерный силуэт фастбэка с плавно ниспадающей линией крыши сохранились без изменений.

Двигатели

Для этого поколения представлены три бензиновых мотора:

• 3.0 V6, 231 л.с. – базовая версия линейки;
• 3.5 V6, 272 л.с. – массовая версия CLS 350;
• 5.5 V8, 388 л.с. – мотор семейства M273 в исполнении CLS 500.

Подавляющее большинство машин на странице оснащено V6: 26 шт. с мотором 3.0 и 24 шт. с мотором 3.5. V8 5.5 встречается заметно реже – всего три машины.

Базовый V6 3.0 пришёл на смену атмосферному V8 5.0 ранних лет выпуска – это шаг в сторону снижения расхода топлива при сохранении уровня оснащения.

Трансмиссия и привод

Все версии работают с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic, привод – только задний. Полный привод 4Matic в этом поколении не предлагается.

Задний привод даёт фирменное поведение в поворотах, но требует аккуратности на мокром асфальте после редкого зимнего дождя, особенно на V8 5.5 с заметным запасом тяги.

Комплектации

В предложении этого поколения преобладает версия в исполнении Avantgarde – это пакет внешней и внутренней отделки с более выраженной спортивной стилистикой. Стандартное оснащение включает кожаный салон, климат-контроль, мультимедийную систему COMAND с центральным экраном, ксеноновую оптику, спортивные сиденья с электроприводом и памятью настроек.

На многих машинах установлена пневматическая подвеска AIRMATIC с автоматическим выравниванием высоты кузова и адаптивными амортизаторами.

Эксплуатация в Израиле

Длина около пяти метров и низкий передний бампер требуют внимания при заезде на бордюр, в подземный паркинг и на крутые подъездные пандусы. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима размеры машины ощутимы при парковке во дворе, низкая крыша создаёт ограничения при посадке сзади для высоких пассажиров.

Базовый V6 3.0 предлагает более умеренный расход топлива по сравнению со старшими моторами, поэтому ежедневная эксплуатация в городском трафике обходится дешевле. V8 5.5 предполагает заметно более высокий расход, особенно в пробках и при коротких поездках. На загородных трассах вроде Шоссе 6 запас тяги достаточен у любой версии.

Кондиционер при израильских температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой, и его исправность критична для повседневной эксплуатации возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова, выхлопную систему и крепёж под днищем.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2008–2011 годов выпуска – возрастной автомобиль, и состояние конкретного экземпляра здесь важнее модельных характеристик.

Двигатель. Атмосферный V6 семейства M272 (объёмом 3.0 и 3.5) известен износом шестерни балансирного вала на машинах ранних годов выпуска. На рестайлинговых машинах проблема в основном устранена, но при покупке нужна компьютерная диагностика и проверка истории работ. У V8 5.5 (M273) встречается похожая проблема с цепью балансирного вала. На всех версиях с возрастом растёт расход масла – важно проверить уровень и состояние мотора при работе.

Коробка передач. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic чувствителен к состоянию платы соленоидов и регулярности замены жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики.

Подвеска. Пневматическая система AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Стоимость ремонта по этому узлу может оказаться сопоставимой со стоимостью самой машины.

Кузов и коррозия. Несмотря на оцинковку, у возрастного C219 коррозия проявляется по нижним кромкам дверей, аркам, точкам крепления и кронштейнам выхлопа. На машинах из прибрежных городов состояние днища и крепежа стоит проверять особенно внимательно. У безрамочных дверей с возрастом возможны проблемы с уплотнителями и подъёмом стёкол при открывании.

Электрика. Возможны проблемы с моторчиками заслонок климата, блоками SAM и доводчиками дверей. Перед покупкой полезно проверить работу всех электроприводов: сидений, зеркал, рулевой колонки, крышки багажника, а также парковочных датчиков и подсветки.

Кондиционер. Утечки фреона, износ компрессора и сбои регулировки заслонок типичны для машин этого возраста. В израильских условиях исправный кондиционер – ежедневная необходимость, и состояние системы стоит проверять отдельно.