Mercedes CLS 2 поколение, рестайлинг 2014–2018 в Израиле

Рестайлинг второго поколения CLS выпускался с 2014 по 2018 год в кузове фастбэк с заводским индексом C218. Длина – 4937 мм, ширина – 1881 мм, высота – 1418 мм. В салоне предусмотрено 4–5 мест в зависимости от исполнения задних сидений.

Внешне рестайлинг отличается переработанной передней оптикой со светодиодной графикой – на машинах с пакетом Multibeam LED применяется матричная система с управлением отдельными секциями. Также обновлены решётка радиатора, бамперы и задние фонари. Силуэт фастбэка с плавно ниспадающей крышей и безрамочные двери сохранились.

Двигатели

Для этого поколения после рестайлинга представлено четыре силовых установки:

• бензиновый V6 3.0 битурбо, 333 л.с. – исполнение CLS 400 поздних лет выпуска;
• бензиновый V6 3.5, 333 л.с. – исполнение CLS 400 ранних лет выпуска;
• дизельный V6 3.0, 258 л.с. – исполнение CLS 350d;
• бензиновый V8 4.7 битурбо, 402 л.с. – исполнение CLS 500.

Основная масса машин на странице (86 шт.) приходится на 3.5 V6 в исполнении 400 без отдельной отметки в названии комплектации. Версия CLS 400 с битурбированным мотором 3.0 представлена 32 машинами. Дизельных версий шесть, V8 4.7 – одна.

В середине цикла производства Mercedes заменил атмосферный V6 3.5 на битурбированный V6 3.0 с теми же показателями мощности – это шаг к снижению расхода топлива при сохранении уровня динамики.

Трансмиссия и привод

Все версии работают с автоматической коробкой передач, привод – только задний. На части машин с новыми моторами установлен девятиступенчатый автомат 9G-Tronic, на машинах ранних лет рестайлинга – семиступенчатый 7G-Tronic.

Задний привод даёт фирменное поведение в поворотах, но требует аккуратности на мокром асфальте после редкого зимнего дождя в Израиле, особенно на V8.

Комплектации

Самая распространённая версия – CLS 400 с задним приводом. Стандартное оснащение включает кожаный салон с расширенной отделкой, мультимедийную систему COMAND с центральным дисплеем, двухзонный климат-контроль, спортивные сиденья с электроприводом и памятью настроек, а также пакет светодиодной оптики.

На большинстве машин установлена пневматическая подвеска AIRMATIC с автоматическим выравниванием положения кузова и адаптивными амортизаторами.

Эксплуатация в Израиле

Длина около пяти метров и низкий передний бампер требуют внимания при заезде на бордюр, в подземный паркинг и на крутые подъездные пандусы. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима размеры машины ощутимы при парковке во дворе, а низкая крыша создаёт ограничения при посадке сзади для высоких пассажиров.

V6 3.0 битурбо и V6 3.5 предполагают умеренный для класса расход топлива, V8 4.7 битурбо – заметно более высокий, особенно в пробках. Дизельный V6 3.0 – самый экономичный вариант, оптимальный для длинных междугородних маршрутов по Шоссе 6 и Шоссе 1.

Кондиционер при температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой, и его исправность критична для повседневной эксплуатации возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова, выхлопную систему и крепёж под днищем.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2014–2018 годов выпуска уже считается возрастной, и состояние конкретного экземпляра здесь имеет значение.

Двигатель. Атмосферный V6 3.5 (M276) в целом надёжен, но с возрастом возможны масляные подтёки и сбои в работе заслонок впускного коллектора. Битурбированный V6 3.0 (M276) добавляет к этому риски, связанные с турбокомпрессорами и патрубками наддува – подтёки масла на разъёмах указывают на необходимость ремонта. Битурбированный V8 4.7 (M278) требует внимания к турбинам, интеркулеру и сальникам коленвала. Дизельный V6 3.0 (OM642) известен проблемами с заслонками впускного коллектора и масляным радиатором.

Коробка передач. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic и девятиступенчатый 9G-Tronic чувствительны к качеству и регулярности замены трансмиссионной жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики и проверки истории обслуживания.

Подвеска. Пневматическая система AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Стоимость ремонта по этому узлу значительна.

Кузов и коррозия. Несмотря на оцинковку, у возрастных машин из прибрежных городов возможна коррозия по нижним кромкам дверей, аркам, точкам крепления и кронштейнам выхлопа. Стоит осмотреть днище, пороги и арки изнутри. У безрамочных дверей с возрастом возможны проблемы с уплотнителями и подъёмом стёкол при открывании.

Электрика и оптика. Светодиодная оптика Multibeam – дорогой в замене узел, и любые сбои подсветки или работы отдельных секций требуют внимания. Также стоит проверить работу всех электроприводов, моторчиков заслонок климата и доводчиков дверей.

Кондиционер. Утечки фреона, износ компрессора и сбои регулировки заслонок типичны для машин этого возраста. В израильских условиях исправный кондиционер – ежедневная необходимость.