MINI Cabrio 1 поколение 2004–2008 в Израиле

MINI Cabrio первого поколения выпускался с 2004 по 2008 год. Это первый кабриолет, который появился в линейке возрождённой марки MINI под управлением концерна BMW. Внутреннее обозначение модели – R52, она построена на базе хэтчбека того же поколения.

Кузов и размеры

Двухдверный кабриолет с мягкой тканевой крышей. Длина – 3635 мм, ширина – 1688 мм, высота – 1416 мм. Габариты по меркам класса минимальные.

В салоне четыре места: два полноценных спереди и небольшой задний ряд, рассчитанный скорее на короткие поездки или на дополнительный багаж.

Крыша открывается полностью или частично – над передними сидениями. Второй режим оставляет защиту от прямого солнца, но позволяет проветрить салон.

Двигатели и трансмиссии

Все версии оснащаются бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра в двух вариантах мощности:

• 116 л.с. с вариатором
• 170 л.с. с механической или автоматической коробкой передач

Все исполнения – передний привод. Версия мощностью 170 л.с. оснащалась механическим нагнетателем (компрессором), что и обеспечивало повышенную отдачу с того же объёма.

Комплектации

На этой странице представлены три варианта:

• Cooper с мотором 116 л.с. и вариатором
• Cooper с мотором 170 л.с. и механикой
• Версия с мотором 170 л.с. и автоматом без отдельного названия комплектации

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2004–2008 годов выпуска требует внимательной проверки. Ниже – основные узлы, на которые стоит обратить внимание.

Двигатель. В этом поколении использовалось семейство моторов Tritec, разработанное совместно с Chrysler. У версии 170 л.с. отдельный обязательный пункт обслуживания – замена масла в редукторе механического нагнетателя; владельцы и неспециализированные сервисы часто эту операцию пропускают. У всех моторов следует проверить уровень и состояние масла, отсутствие подтёков и посторонних шумов на холодную.

Коробка передач. Самое слабое место версии 116 л.с. – вариатор. Он плохо переносит пробки и агрессивную езду, ремонт дорогой и часто экономически нецелесообразный. На тест-драйве важно убедиться в отсутствии рывков, гудения и проскальзывания при разгоне. Механика более вынослива, но требует проверки сцепления. Автомат – промежуточный вариант по надёжности, при покупке желательна история обслуживания.

Крыша. Главный узел кабриолета. Проверить нужно работу электропривода в обоих режимах, состояние ткани, отсутствие потёртостей, складок и протечек. Механизм со временем изнашивается, ремонт может оказаться дорогим. У машин, постоянно стоявших под солнцем, ткань стареет быстрее.

Кузов и коррозия. Для возрастной машины, эксплуатировавшейся у моря в Хайфе или Ашдоде, важен осмотр снизу: пороги, задние арки, точки крепления подвески. Также характерны очаги ржавчины под уплотнителями и в местах сколов краски.

Электрика. Известная особенность модели – насос электроусилителя руля, который при перегреве может отказывать. Возможны также сбои в работе блоков управления крышей, стеклоподъёмников и центрального замка.

Кондиционер. В местном климате работоспособность климатической системы критична. Проверяется качество охлаждения при полной нагрузке, отсутствие посторонних шумов компрессора и состояние радиатора – у возрастных машин он часто забит грязью и подтравливает.