Nissan X-Trail 1 поколение 2000–2007 в Израиле

Nissan X-Trail первого поколения выпускался с октября 2000 по июль 2007 года. Это первый X-Trail в линейке Nissan – компактный кроссовер, появившийся на волне формирующегося класса современных городских внедорожников. Кузов более угловатый и «внедорожный», чем у последующих поколений модели.

Размеры

Габариты: длина 4510 мм, ширина 1765 мм, высота 1675 мм. По размерам это компактный кроссовер с акцентом на высокий клиренс и практичную геометрию – ниже и заметно меньше современного X-Trail, но с выраженной «внедорожной» осанкой.

Двигатели и трансмиссия

Для израильского рынка предлагаются два бензиновых двигателя, оба – с полным приводом и автоматической коробкой:

• 2.0 (QR20DE), 140 л. с., автоматическая коробка передач, полный привод
• 2.5 (QR25DE), 165 л. с., автоматическая коробка передач, полный привод

Полноприводная схема ALL-MODE 4×4 с электронным управлением: задняя ось подключается автоматически по необходимости, водитель может принудительно зафиксировать привод в режиме 4×4 LOCK для бездорожья на низких скоростях.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2000–2007 годов выпуска прошли очень долгий путь и накопили серьёзный пробег. Состояние конкретного экземпляра гораздо важнее года выпуска и цифр на одометре. На сделку лучше брать диагноста.

Двигатель. QR20DE (2.0) и QR25DE (2.5) – распространённые двигатели Nissan серии QR. К известным болезням относятся растяжение цепи ГРМ (характерный металлический стрёкот на холодную), повышенный расход масла на больших пробегах, проблемы с цепью балансирных валов, заклинивание клапана EGR. На двухлитровом часто встречаются трещины впускного коллектора. Проверьте уровень и состояние масла, посторонние звуки при запуске.

Автоматическая коробка и полный привод. На первом X-Trail устанавливался традиционный гидротрансформаторный автомат – для машины этого периода это плюс (без капризных вариаторов и роботов). При больших пробегах коробка требует осмотра гидроблока и обязательной замены масла. На тест-драйве – плавность переключений, отсутствие рывков и задержек. Полный привод реализован схемой ALL-MODE 4×4: электромуфта подключения задней оси и редуктор – ключевые узлы. Проверьте корректность подключения 4×4, отсутствие подтёков масла из мостов и раздатки, работу принудительной блокировки 4×4 LOCK.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать особенно тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах в сочетании с возрастом изношены сайлентблоки, шаровые опоры, стойки, опоры передних стоек. Стуки на неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод для замены ряда узлов.

Электрика. На машинах этого периода – окисляющиеся разъёмы, проблемы с проводкой, сбои стеклоподъёмников, стартера, генератора, отказы датчиков. Проверьте всё, что включается кнопкой или ключом.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. На старой машине, скорее всего, потребуется как минимум перезаправка фреона, а часто – ремонт компрессора или замена радиатора кондиционера.