Nissan X-Trail 2 поколение, рестайлинг 2010–2013 в Израиле

Nissan X-Trail второго поколения прошёл рестайлинг в июле 2010 года и в обновлённом виде выпускался до сентября 2013-го. Кузов сохранил архитектуру дореформенной модели, но получил новую переднюю часть с переработанным бампером, изменённой решёткой радиатора и доработанной светотехникой.

Размеры: длина 4636 мм, ширина 1790 мм, высота 1700 мм. По сравнению с дорестайлинговой версией машина немного подросла во всех габаритах – изменения косметические и не влияют на компоновку.

Двигатель и трансмиссия

В израильской гамме рестайлинга осталась только одна моторная версия:

• 2.0 бензиновый (MR20DE), 141 л. с., вариатор Xtronic, полный привод

Двухлитровый атмосферный мотор сочетается с вариатором Jatco Xtronic. После рестайлинга более мощный 2,5-литровый бензиновый и дизельный 2.0 из израильской линейки ушли.

Полноприводная схема ALL-MODE 4×4 с электронным управлением: в нормальных условиях привод передний, задняя ось подключается автоматически по необходимости, есть принудительный режим 4×4 LOCK для сложных условий.

Комплектации

В израильской гамме предусмотрено два уровня оснащения:

• SE – базовая комплектация
• LE – расширенный набор оснащения

Конкретный состав каждой версии зависит от года выпуска.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2010–2013 годов выпуска накопили солидный пробег, и состояние конкретного экземпляра гораздо важнее года выпуска и цифр на одометре. На сделку лучше брать диагноста.

Вариатор. Главное слабое место бензиновой версии. Коробка Jatco Xtronic не любит перегрева и не прощает агрессивной езды – именно тех условий, которые встречаются в израильских пробках и при летней жаре. На тест-драйве не должно быть рывков при разгоне, гудения, задержек при включении драйва. История замен масла каждые 60–90 тыс. км – критичный фактор; экземпляры без сервисных следов по коробке лучше обходить.

Двигатель. MR20DE – распространённый мотор Nissan, в целом надёжный. На больших пробегах появляются повышенный расход масла, растяжение цепи ГРМ (характерный металлический стрёкот на холодную), проблемы с клапаном EGR. Проверьте уровень и состояние масла, посторонние звуки при первом запуске.

Полный привод. Электромуфта подключения задней оси, карданный вал, редукторы переднего и заднего мостов – узлы, которые на бездорожье изнашиваются заметно быстрее обычной городской эксплуатации. Проверьте корректность подключения 4×4, отсутствие подтёков масла из мостов, работу принудительной блокировки 4×4 LOCK.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах в сочетании с возрастом изношены стойки, сайлентблоки рычагов, опоры передних стоек. Стуки на неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод для замены ряда узлов.

Электрика. Возможны сбои мультимедиа, отказы парктроников и датчиков, иногда капризы блока комфорта. Проверьте все стеклоподъёмники, обогревы, регулировки сидений, кнопки на руле, работу климат-контроля по зонам.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. Проверьте холод на максимуме при работающем двигателе на холостых; слабый поток, тёплый воздух или странные звуки от компрессора означают дорогой ремонт.