Nissan X-Trail 2 поколение 2007–2010 в Израиле

Nissan X-Trail второго поколения выпускался с августа 2007 по июль 2010 года. Внешне машина сохранила «внедорожную» осанку предшественника, но получила более крупный кузов, плавную пластику и заметно более качественный для своего класса салон.

Размеры: длина 4630 мм, ширина 1785 мм, высота 1685 мм. По габаритам это уже среднеразмерный кроссовер – на 120 мм длиннее первого X-Trail при сохранении высокого силуэта.

Двигатели и трансмиссии

Для израильского рынка предлагаются три моторных варианта, все – с полным приводом:

• 2.0 бензиновый (MR20DE), 141 л. с., вариатор Xtronic, комплектации SE и LE
• 2.5 бензиновый (QR25DE), 169 л. с., вариатор Xtronic, комплектация LE
• 2.0 дизельный (M9R), 150 л. с., автоматическая коробка передач, комплектация LE

Бензиновые версии оснащены вариатором, дизельная – классическим гидротрансформаторным автоматом. Полноприводная схема ALL-MODE 4×4 с электронным управлением: в нормальных условиях привод передний, задняя ось подключается автоматически по необходимости, есть принудительный режим 4×4 LOCK для сложных условий.

Комплектации

В израильской гамме предлагаются два уровня оснащения:

• SE – доступен только с бензиновым 2.0
• LE – доступен со всеми тремя двигателями, расширенный набор оснащения

Конкретный состав каждой комплектации зависит от двигателя и года выпуска.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2007–2010 годов выпуска уже накопили солидный пробег, и состояние конкретного экземпляра гораздо важнее года выпуска и цифр на одометре. На сделку лучше брать диагноста.

Вариатор. Главное слабое место бензиновых версий. Коробка Jatco не любит перегрева и не прощает агрессивной езды – именно тех условий, которые встречаются в израильских пробках и при летней жаре. На тест-драйве не должно быть рывков при разгоне, гудения, задержек при включении драйва. История замен масла каждые 60–90 тыс. км – критичный фактор; экземпляры без сервисных следов по коробке лучше обходить.

Бензиновые двигатели. MR20DE (2.0) и QR25DE (2.5) – распространённые моторы Nissan. На больших пробегах появляются повышенный расход масла, растяжение цепи ГРМ (характерный металлический стрёкот на холодную), проблемы с клапаном EGR. У 2.5 встречаются вопросы по цепи балансирных валов. Проверьте уровень и состояние масла, посторонние звуки при запуске.

Дизельный двигатель. M9R – совместная разработка с Renault. Сама коробка-автомат под него надёжнее вариатора, но мотор капризнее по топливной аппаратуре: форсунки, ТНВД и пьезоэлементы дорогие. На пробегах за 200 тыс. км типичны проблемы с турбиной, сажевым фильтром и клапаном EGR. Проверьте холодный пуск, дымность выхлопа, наличие ошибок по EGR/DPF.

Полный привод. Электромуфта подключения задней оси, карданный вал, редукторы переднего и заднего мостов – узлы, которые на бездорожье изнашиваются заметно быстрее. Проверьте корректность подключения 4×4, отсутствие подтёков масла, работу принудительной блокировки 4×4 LOCK.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах быстро изнашиваются стойки, сайлентблоки рычагов, опоры передних стоек. Стуки на неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод для замены ряда узлов.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. Проверьте холод на максимуме при работающем двигателе на холостых; слабый поток, тёплый воздух или странные звуки от компрессора означают дорогой ремонт.