Nissan X-Trail 3 поколение 2013–2017 в Израиле

Nissan X-Trail третьего поколения выпускался с сентября 2013 по июнь 2017 года. Это машина на новой платформе CMF-C/D, общей с Nissan Qashqai второго поколения. По сравнению с предшественником X-Trail стал длиннее, шире и при этом ниже – угловатый «внедорожный» силуэт прежних поколений сменился более плавными линиями кроссовера.

Размеры: длина 4643 мм, ширина 1820 мм, высота 1695 мм. По общим габаритам это уже полноценный среднеразмерный кроссовер.

Двигатель и трансмиссия

В израильской гамме третьего поколения предлагается одна моторная версия:

• 1.6 дизельный (R9M), 130 л. с., вариатор Xtronic, передний привод

Это совместная с Renault разработка – тот же мотор устанавливается на ряд моделей альянса. Полноприводных и бензиновых версий для израильского рынка третьего поколения нет. По сравнению со вторым поколением выбор сузился: компактный экономичный дизель в переднеприводной компоновке стал единственным предложением.

Комплектации

В израильской гамме предусмотрено три уровня оснащения:

• Visia – базовое исполнение
• Acenta – средний уровень с расширенным набором комфортного и электронного оборудования
• Tekna – топовое исполнение с максимальным для своего времени набором систем безопасности и комфорта

Конкретный состав каждой комплектации зависит от года выпуска.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2013–2017 годов выпуска уже накопили заметный пробег, и состояние конкретного экземпляра гораздо важнее года выпуска и цифр на одометре. На сделку лучше брать диагноста.

Вариатор. Главное слабое место третьего X-Trail. Коробка Jatco Xtronic не любит перегрева и не прощает агрессивной езды – именно тех условий, которые встречаются в израильских пробках и при летней жаре. Дизельный момент даёт коробке дополнительную нагрузку. На тест-драйве не должно быть рывков при разгоне, гудения, задержек при включении драйва. История замен масла каждые 60–90 тыс. км – критичный фактор; экземпляры без сервисных следов по коробке лучше обходить.

Дизельный двигатель. R9M в целом ресурсный, но капризен по топливной аппаратуре: форсунки, ТНВД, пьезоэлементы стоят дорого. На пробегах за 150–200 тыс. км типичны проблемы с турбиной, сажевым фильтром (DPF), клапаном EGR. Дизелям тяжело приходится на коротких городских поездках без выхода на трассу – регенерация DPF не успевает завершаться. Проверьте холодный пуск, дымность выхлопа, наличие ошибок по EGR/DPF.

Топливная система. Дизель особенно чувствителен к качеству солярки. Перед покупкой имеет смысл выяснить, у каких заправок и в каких условиях машина обслуживалась. Сетка-фильтр в баке, топливный фильтр и форсунки – основные точки риска.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах быстро изнашиваются стойки, сайлентблоки рычагов, опоры передних стоек. Стуки на неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод для замены ряда узлов.

Электрика и помощники. Третье поколение богаче электроникой, чем предшественник: круговая камера, парктроники, мультимедиа с навигацией, системы помощи водителю в топовых исполнениях. Проверьте работу всех систем – ремонт камер, радаров и блоков управления стоит дорого.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. Проверьте холод на максимуме при работающем двигателе на холостых; слабый поток, тёплый воздух или странные звуки от компрессора указывают на серьёзный ремонт.