Renault Clio 1 поколение 1990–1999 в Израиле

Renault Clio первого поколения – субкомпактный городской хэтчбек, выпускавшийся с 1990 по 1999 год. В израильских регистрах учтено около 3 900 машин этого поколения, однако активно эксплуатируется лишь несколько десятков – подавляющая часть списана или давно стоит без движения. Это редкая ситуация для возрастного фонда, и она многое говорит о практическом состоянии модели.

Кузов и габариты

Кузов «мини» – трёх- или пятидверный хэтчбек. Длина 3716–3773 мм, ширина около 1640 мм, высота 1395–1417 мм. В салоне пять мест.

Очень компактные габариты ориентированы на плотную городскую езду. На улицах с тесной парковкой в старых районах Тель-Авива и Хайфы машина размещается без затруднений. Для модели этого класса подход был типичен: минимальные внешние размеры при сохранении пятиместного салона.

Двигатели и трансмиссия

Линейка моторов охватывает диапазон от 1.1 до 1.8 для бензиновых версий и 1.5–1.9 для дизельных, мощностью от 58 до 107 л.с. Все версии переднеприводные.

Базовый бензиновый 1.1 / 58 л.с. предлагался с механической коробкой передач – это самый массовый вариант начального уровня. Версии 1.4 и 1.6 встречаются с механической или автоматической трансмиссией, мощность достигает 107 л.с. для 1.6. Дизельные 1.5 / 65 л.с. и 1.9 / 64 л.с. сочетаются с механикой.

Малый рабочий объём и скромная снаряжённая масса обеспечивают экономичный расход топлива – качество, которое всегда было важно при израильских ценах на бензин.

Цвета

В цветовой статистике лидирует слоновая кость – около 44%. Синий металлик занимает 12%, серый металлик – 8%, красный металлик – 6%.

Светлый кузов в израильских условиях практичен: меньше нагревается на солнце при стоянках в открытых паркингах в летние месяцы выше 30 °C.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения относятся к старому фонду. Подавляющая часть давно сошла с дороги, оставшиеся экземпляры – это либо запущенные проектные машины, либо редкие хорошо сохранённые единицы. Покупка требует особенно тщательной проверки.

Кузов и коррозия. Главный пункт осмотра. У машин такого возраста, эксплуатировавшихся в Израиле, особенно вблизи побережья от Нагарии до Ашкелона, ржавчина часто скрыта под пластиковыми накладками, в порогах, лонжеронах, арках колёс и нижних кромках дверей. Сквозные повреждения металла – распространённая ситуация. Дополнительно проверяют моторный щит и силовую структуру кузова.

Двигатель. Атмосферные бензиновые моторы простой конструкции, но контролируют состояние ремня ГРМ с роликами, прокладки головки блока, отсутствие течей масла и охлаждающей жидкости. Расход масла на угар почти неизбежен у возрастных двигателей – вопрос лишь в его величине. История обслуживания у такой машины обычно фрагментарна.

Механическая коробка. На тест-драйве оценивают чёткость переключений, отсутствие хруста, плавность включения первой и задней передачи. Изношенное сцепление и износ синхронизаторов – типичные ситуации для машин с большим пробегом.

Подвеска. После трёх десятилетий эксплуатации требуют замены практически все резиновые элементы: стойки амортизаторов, сайлентблоки рычагов, опорные подшипники, рулевые наконечники. Поведение на неровностях должно быть без посторонних стуков и тряски руля.

Электрика. У возрастных машин типичны сбои стеклоподъёмников, центрального замка, приборной панели, отказы датчиков и проблемы с проводкой. Все потребители проверяют по очереди. Окисление контактов от влажности и соли – частая причина неисправностей.

Доступность запчастей. Модель снята с производства давно, оригинальные кузовные и салонные детали найти сложно. Перед покупкой важно понимать, какие узлы потребуют поиска и сколько это займёт времени.