Renault Clio 2 поколение 1998–2002 в Израиле

Renault Clio второго поколения – субкомпактный городской хэтчбек, выпускавшийся с 1998 по 2002 год. На израильских дорогах учтено 3 329 машин этого поколения, однако активно эксплуатируется лишь около 130 – остальные сняты с движения или списаны. Это полностью возрастной фонд, и покупка возможна только с глубокой проверкой.

Кузов и габариты

Модель предлагается в двух вариантах кузова: трёхдверный и пятидверный «мини». Длина 3716–3773 мм, ширина около 1640 мм, высота 1395–1417 мм. В салоне пять мест.

Очень компактный размер делает машину удобной для тесных дворов старых районов Тель-Авива, Хайфы и Иерусалима. Узкий кузов и короткая длина позволяют парковаться там, где современный B-кроссовер уже не помещается.

Двигатели и трансмиссия

Линейка моторов охватывает диапазон от 58 до 107 л.с. Все версии переднеприводные.

Бензиновые варианты: 1.1 в исполнениях 58 и 75 л.с., 1.4 на 75 и 98 л.с., 1.6 на 87 и 107 л.с., а также 1.8 на 107 л.с. Большая часть моторов сочетается с механической коробкой передач, для версий 1.4 / 98 л.с., 1.4 / 75 л.с., 1.6 / 87 л.с., 1.6 / 107 л.с. и 1.8 / 107 л.с. предлагалась и автоматическая коробка.

Дизельные модификации: 1.5 атмосферный на 65 л.с. и 1.9 на 64 л.с., оба с механической коробкой. Дизельные версии встречаются заметно реже бензиновых.

Цвета

В цветовой статистике лидирует слоновая кость – около 50% всех учтённых машин. Серебряный металлик и серебро в сумме занимают примерно пятую часть учётных записей, сине-серый металлик встречается реже. Светлая краска практична для израильского климата – меньше нагревается на солнце при стоянках в открытых паркингах в летние месяцы выше 30 °C.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения относятся к старому фонду. Большая часть учтённых экземпляров уже не используется – это важный фоновый факт при выборе оставшихся ходовых.

Двигатель. Бензиновые моторы 1.1, 1.4, 1.6 относительно просты по конструкции, но требуют внимания к состоянию ремня ГРМ с роликами и натяжителем, прокладок и сальников. Контролируют расход масла на угар, отсутствие посторонних шумов и стуков, ровность холостого хода. Возраст моторов и качество предыдущего обслуживания критичны.

Дизельные версии 1.5 и 1.9 при наличии истории обслуживания могут пройти ещё значительный пробег, но требуют отдельного внимания к топливной аппаратуре, состоянию ТНВД и форсунок.

Коробка передач. Механические коробки чаще остаются в работоспособном состоянии, чем старые гидромеханические автоматы. На тест-драйве оценивают чёткость переключений на горячую коробку, отсутствие хруста, плавность включения первой и задней. На автоматических версиях проверяют отсутствие толчков, пробуксовки и задержек переключений.

Подвеска. У переднеприводных машин этого возраста типично требуют замены стойки амортизаторов, сайлентблоки рычагов, опорные подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры. Поведение на неровностях должно быть без посторонних стуков и тряски руля.

Кузов и коррозия. Главный пункт осмотра. У машин с побережья от Нагарии до Ашкелона проверяют арки колёс, пороги, лонжероны, нижние кромки дверей, крышку багажника, основание стоек. Соляной воздух за десятилетия эксплуатации формирует скрытые очаги ржавчины под пластиковыми накладками и уплотнителями.

Электрика. У возрастных машин типичны сбои стеклоподъёмников, центрального замка, наружного освещения, приборной панели. Контакты и колодки часто требуют чистки или замены. Все потребители проверяют по очереди.

Кондиционер. В израильских условиях исправность системы охлаждения салона критична. На осмотре оценивают температуру воздуха на выходе из дефлекторов в режиме максимального охлаждения и состояние компрессора по звуку. Полный ремонт системы кондиционирования на возрастной машине может стоить заметную долю цены автомобиля.

Доступность запчастей. Серийные расходники для популярных моторов остаются на рынке, но оригинальные кузовные и салонные детали ищут на разборках и под заказ. Поиск конкретного элемента может занять время.