Renault Master 2 поколение 1998–2004 в Израиле

Renault Master второго поколения 1998–2004 годов выпуска – коммерческий автомобиль полного формата с задним приводом и дизельным мотором. На местном рынке модель представлена в трёх вариантах кузова: фургон, удлинённый фургон и микроавтобус.

Кузова

В каталоге доступны три исполнения:

• Фургон. Длина 5399 мм, высота 2232 мм, три места в кабине.
• Фургон Лонг. Версия с увеличенной высотой кузова - 2486 мм, три места в кабине.
• Микроавтобус. Девятиместная пассажирская версия: длина 5399 мм, высота 2232 мм.

Микроавтобус с девятью местами – единственная пассажирская конфигурация в линейке этого поколения на местном рынке. Высокие кузова исключают заезд в большинство подземных и многоуровневых парковок, особенно вариант Фургон Лонг с потолком за 2,4 метра.

Двигатели и коробка передач

Для всех кузовов предлагаются два дизельных мотора одинаковой мощности:

• 2.5 дизель - 115 л.с.;
• 2.8 дизель - 115 л.с.

Двигатель 2.5 – это турбодизель серии G9U альянса Renault-Nissan с цепным приводом ГРМ. Двигатель 2.8 – итальянский Iveco Sofim, известный также по Iveco Daily и Fiat Ducato того же периода, с ремнём ГРМ.

Коробка только механическая, привод задний. Заднеприводная схема с продольным расположением двигателя – особенность Master II, отличающая его от современных переднеприводных коммерческих фургонов. На загруженной машине задний привод даёт лучшее сцепление при трогании в гору и при буксировке прицепа.

Что смотреть на вторичном рынке

Возраст у этого поколения существенный, и большая часть машин эксплуатировалась интенсивно в коммерческом режиме. Состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска.

• Дизельный 2.5 (G9U). Чувствителен к качеству солярки. Топливные форсунки и насос высокого давления - основные расходные позиции. Дымность под нагрузкой, плавающие холостые и затруднённый запуск на холодную - повод для подробной диагностики.
• Дизельный 2.8 (Sofim). Требует своевременной замены ремня ГРМ и роликов. Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями. Проверять отсутствие подтёков масла и состояние турбокомпрессора.
• Механическая коробка и сцепление. На коммерческом транспорте сцепление - расходник. Проверять момент схватывания, плавность включения передач, отсутствие хруста при переключениях.
• Задний мост и карданный вал. Подвесной подшипник, крестовины и сальники редуктора - проверять на люфт и подтёки. Гул редуктора на постоянной скорости - повод для отдельной диагностики.
• Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов осматривать пороги, нижнюю кромку дверей, арки, рамку лобового стекла и пол грузового отсека. Коммерческая эксплуатация и солёный воздух ускоряют процесс.
• Подвеска. Сайлентблоки, рессоры, амортизаторы и втулки стабилизатора со временем требуют замены. Проверить отсутствие посторонних звуков на неровностях.
• Электрика и кондиционер. На возрастной машине мелкие электрические неисправности встречаются регулярно. Кондиционер - критичная для жаркого климата система; слабый холод и шум при включении - повод для проверки.

История обслуживания, документированные замены ремня ГРМ, масла в моторе и в коробке – ключевые аргументы при выборе конкретной машины. Доступность отдельных запчастей для машины этого возраста заметно ограничена.