Renault Master 3 поколение, рестайлинг 1 2015–2020 в Израиле

Renault Master третьего поколения после первого рестайлинга 2015–2020 годов выпуска – коммерческий автомобиль полного формата с передним приводом, дизельным мотором и механической коробкой передач. На местном рынке модель представлена в двух кузовах: фургон и микроавтобус.

Кузова и габариты

В каталоге доступны два исполнения:

• Фургон. Длина 5548 мм, ширина 2070 мм, высота 2736 мм. Три места в кабине.
• Микроавтобус. Длина 6225 мм, ширина 2070 мм, высота 2736 мм. Семнадцать пассажирских мест.

Оба варианта представлены в исполнении с высокой крышей. Высота 2736 мм исключает заезд в большинство подземных и многоуровневых парковок – маршруты по городу планируются с поправкой на габарит, и для контроля высоты в тоннелях и под эстакадами важно знать конкретное значение.

Микроавтобус с семнадцатью местами – вариант, востребованный для маршрутного развоза, организованных групп и перевозок персонала. Общая длина свыше шести метров требует опыта при манёврах в плотном городском трафике.

Двигатель и привод

Для обоих кузовов используется один и тот же 2.3-литровый турбодизель серии M9T в двух мощностях:

• 2.3 дизель, 125 л.с. - на фургоне;
• 2.3 дизель, 145 л.с. - на микроавтобусе.

Двигатель 2.3 dCi с впрыском Common Rail – основной мотор линейки Master в этот период, использовавшийся также на Opel Movano и Nissan NV400. Коробка только механическая, привод передний.

Передний привод даёт ровный пол грузового отсека и более низкую кромку погрузки – удобное решение для развоза и пассажирских задач. Более мощная 145-сильная версия на микроавтобусе рассчитана на работу с полной загрузкой и в режимах с частыми остановками.

Что смотреть на вторичном рынке

Возраст у этого поколения существенный, а большая часть машин эксплуатировалась интенсивно в коммерческом или маршрутном режиме. Состояние конкретной машины важнее года выпуска.

• Дизельный 2.3 (M9T). На пробегах встречаются проблемы с топливными форсунками, насосом высокого давления и турбокомпрессором. Дымность под нагрузкой, плавающие холостые и затруднённый запуск на холодную - повод для подробной диагностики. У отдельных партий мотора отмечалась склонность к проворачиванию вкладышей при недостаточном уровне масла - слушать нижнюю часть двигателя на посторонние звуки.
• Система EGR и сажевый фильтр. При интенсивной городской эксплуатации забиваются раньше расчётного срока. Проверять отсутствие ошибок и сообщений на панели.
• Механическая коробка и сцепление. На коммерческом и маршрутном транспорте сцепление - расходник. Проверять момент схватывания, плавность включения передач и отсутствие хруста при переключениях.
• Передний привод. ШРУСы, пыльники и подшипники ступиц - проверять на люфт и сохранность пыльников. На микроавтобусе с большим пробегом износ внутренних ШРУСов встречается чаще из-за большей нагрузки.
• Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов осматривать пороги, нижнюю кромку дверей, арки, рамку лобового стекла и пол грузового отсека. На высоких крышах проверять уплотнители и швы по верхней части кузова на герметичность.
• Подвеска и тормоза. Сайлентблоки рычагов, амортизаторы и втулки стабилизатора со временем требуют замены. На микроавтобусе и фургоне с интенсивной эксплуатацией особое внимание тормозной системе - диски, колодки, состояние тормозных шлангов.
• Электрика и кондиционер. На возрастной машине мелкие электрические неисправности встречаются регулярно. Кондиционер - критичная для жаркого климата система; слабый холод и посторонний шум при включении - повод для проверки.

Документированная история обслуживания, замены масла в моторе и в коробке, состояние сцепления и тормозов – ключевые аргументы при выборе конкретного экземпляра.