Renault Master 3 поколение 2010–2015 в Израиле

Renault Master третьего поколения 2010–2015 годов выпуска – коммерческий автомобиль полного формата на полностью новой платформе по сравнению с предыдущей моделью. Все версии – переднеприводные, с дизельным мотором и механической коробкой передач. На местном рынке модель представлена в двух кузовах: фургон и микроавтобус.

Кузова и габариты

В каталоге доступны два исполнения:

• Фургон. Длина 5548 мм, высота 2502 мм. Три места в кабине, четыре двери, включая задние створки и боковую сдвижную.
• Микроавтобус. Длина 6198 мм, ширина 2070 мм, высота 2502 мм. Семнадцать пассажирских мест.

Микроавтобус с семнадцатью местами – вариант, востребованный в транспортных и туристических задачах: организованные группы, маршрутный развоз, перевозки персонала. Длина более шести метров и высота 2502 мм требуют опыта при манёврах в плотном городском трафике и исключают заезд в большинство подземных и многоуровневых парковок.

Двигатель и привод

Для всех кузовов представлены варианты одного и того же 2.3-литрового турбодизеля серии M9T:

• 2.3 дизель, 110 л.с. - на фургоне;
• 2.3 дизель, 130 л.с. - на фургоне (комплектация Base);
• 2.3 дизель, 125 л.с. - на микроавтобусе.

Двигатель 2.3 dCi с впрыском Common Rail – основной мотор линейки Master в этот период, использовавшийся также на Opel Movano и Nissan NV400.

Коробка только механическая, привод передний. Передний привод даёт ровный пол грузового отсека и более низкую кромку погрузки – удобное решение для развоза и пассажирских задач.

Что смотреть на вторичном рынке

Возраст у этого поколения существенный, а большая часть машин эксплуатировалась интенсивно в коммерческом или маршрутном режиме. Состояние конкретной машины важнее года выпуска.

• Дизельный 2.3 (M9T). На пробегах встречаются проблемы с топливными форсунками, насосом высокого давления и турбокомпрессором. Дымность под нагрузкой, плавающие холостые и затруднённый запуск на холодную - повод для подробной диагностики. Известна склонность отдельных партий мотора к проворачиванию вкладышей при недостаточном уровне масла - проверять отсутствие посторонних звуков из нижней части двигателя.
• Система EGR и сажевый фильтр. При интенсивной городской эксплуатации забиваются раньше расчётного срока. Проверять отсутствие ошибок и сообщений на панели.
• Механическая коробка и сцепление. На коммерческом и маршрутном транспорте сцепление - расходник. Проверять момент схватывания, плавность включения передач и отсутствие хруста при переключениях.
• Передний привод. ШРУСы, пыльники, подшипники ступиц - проверять на люфт и сохранность пыльников. На микроавтобусе с большим пробегом износ внутренних ШРУСов встречается чаще из-за большей нагрузки.
• Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов осматривать пороги, нижнюю кромку дверей, арки, рамку лобового стекла и пол грузового отсека. Коммерческая эксплуатация и солёный воздух ускоряют процесс.
• Подвеска. Сайлентблоки рычагов, амортизаторы и втулки стабилизатора со временем требуют замены. Проверить отсутствие посторонних звуков на неровностях.
• Электрика и кондиционер. На возрастной машине мелкие электрические неисправности встречаются регулярно. Кондиционер - критичная для жаркого климата система; слабый холод и посторонний шум при включении - повод для проверки.

Документированные замены масла в моторе и в коробке, состояние сцепления и тормозов – ключевые аргументы при выборе конкретного экземпляра. У микроавтобуса с интенсивной маршрутной историей качество обслуживания особенно важно.