Альфа Ромео 4С. Почувствуй себя гонщиком
Альфа Ромео 4С (код кузова — 960) — компактный двухместный спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, выпускавшийся с 2013 по 2019 годы в кузовах купе и кабриолет. Открытая версия 4С Спайдер продержалась чуть дольше. По аналогии со своими «братьями» Альфа Ромео 6С (выпускался в 1920–1950-х годах) и Альфа Ромео 8С Competizione (автомобиль конца 2000-х годов) спортивное купе 4С своё название получило по количеству цилиндров в двигателе. 4С оснащался 4-цилиндровым турбированным бензиновым мотором с рабочим объемом 1,75 литра мощностью 240 л. с.
Начиналось всё прекрасно — премьеру двухдверного купе итальянцы назвали экстраординарным событием, ведь имело место двойное возвращение: к лёгким спортивным купе и на рынок США. Но эффектный «итальянец» оказался заметно дороже одного из главных конкурентов — Порше Кайман: кабриолет 4С Спайдер в США стоил $66 900, купе — $55 900, в Европе — 60 тысяч евро. Что, в конечном счёте, сказалось на уровне продаж — с каждым годом они ощутимо падали. Падение спроса ожидаемо привело к решению прекратить выпуск этого спортивного автомобиля, а жаль… Ведь он такой красивый! Смелый, чувственный и темпераментный… А у вас он какие чувства вызывает? Не забудьте в конце оставить ваше мнение.
Внешность
Альфа Ромео 4С — детище рук дизайнера Лоренцо Рамачоти, который черпал вдохновение в образе легендарного купе Alfa Romeo Tipo 33 Stradale, блиставшего в 60-х годах ХХ века. Спорткар получился компактным (длина 3989 мм, ширина 1864 мм, высота 1183 мм, колесная база 2380 мм), аккуратным, в меру агрессивным и в целом очень привлекательным. Багажник, как и полагается спорткару, весьма скромный — вмещал всего 110 литров груза. Но главное достоинство — снаряженная масса, которую удалось вписать в рамки 895 кг.
В облике 4С нет ничего лишнего, а все «дизайнерские» элементы кузова (выштамповки и рельеф) на самом деле активно участвуют в аэродинамике, благодаря чему спорткар отлично держит дорогу, буквально «приклеиваясь» к трассе. Новинка щеголяла углепластиковым аэродинамическим обвесом, алюминиевым диффузором, светодиодными фарами и дерзкими легкосплавными дисками: «восемнадцатыми» спереди, «девятнадцатыми» сзади. Автомобиль предлагался в двух вариантах расцветки: базовый красный Alfa Red и эксклюзивный белый Carrara White.
Салон и оснащение
Новый Альфа Ромео 4С получил 2-местный салон и гоночный интерьер — спортивные сиденья с боковой поддержкой, эргономичное водительское место с удобным доступом ко всем элементам управления и спортивный руль. При этом, это вполне современный автомобиль. У него имеется полностью цифровая приборная панель, отображающая на экране данные выбранного режима вождения и меняющая подсветку для каждого из них: жёлтый — гонка, красный — динамика, серый — нормальный, синий — всепогодный. В базовое оснащение включены: полный набор подушек безопасности, системы ABS и ESP, кондиционер, датчики давления в шинах, электропакет на зеркала, аудиосистема.
Моторы и ходовая
Спортивное купе Альфа Ромео 4С оснастили 4-цилиндровым турбированным бензиновым мотором объемом 1,75 литра. Двигатель снабжён системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива, что позволяло ему развивать до 240 л. с. при 6000 об/мин. Пик крутящего момента — 350 Нм в диапазоне от 2200 до 4250 об/мин, при этом внушительные 280 Нм доступны уже при 1700 об/мин. КПП — 6-диапазонный преселективный робот TCT с двумя сухими сцеплениями. Разгон до первой сотни — всего 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но в ходе заводских испытаний автомобиль легко набирал 280 км/ч. Расхода топлива — около 6,8 литра в смешанном цикле.
В ходе заводских испытаний Альфа Ромео 4С легко набирал 280 км/ч
Альфа Ромео 4С построен на новой облегченной платформе, в его основе — углепластиковый монокок весом всего 65 кг, подвеска — почти полностью алюминиевая. Кузов полностью изготовлен из низкоплотного и высокопрочного композита, который на 20% легче стали. Развесовка кузова — в соотношении 40:60 в пользу кормы. Привод у спорткара только задний. Спереди — независимая многорычажная подвеска, сзади — независимая конструкция на базе стоек МакФерсона. Легкий вес позволил отказаться от усилителя руля, что заметно улучшило управляемость автомобиля с настоящим спортивным мужским темпераментом.
На всех колёсах Альфа Ромео 4 С установили вентилируемые дисковые тормозные механизмы Brembo с дисками диаметром 305 мм спереди и 292 мм сзади. Спереди — усиленные 4-поршневые суппорта, обеспечивающие до 1,25g максимального замедления. Как результат, с 100 до 0 км/час спорткар останавливается всего за 36 метров.
Кроме всего прочего, новый Альфа Ромео 4С получил модернизированную систему контроля тяги Alfa DNA с дополнительным «гоночным» режимом «Race» (помимо привычных режимов «Dynamic», «Normal» и «All Weather»). В режиме «Race» полностью отключалась система стабилизации, отдавая автомобиль исключительно в распоряжение умелых рук водителя. В этот момент можно было почувствовать себя настоящим гонщиком!
