Катерхэм. Спорткары Seven станут электрическими
Британская компания Caterham уже полвека выпускает лёгкие спорткары семейства Seven. Но времена меняются, «зелёные» технологии нынче в тренде, поэтому Катерхэм Seven станут электрическими, но по-прежнему рассчитанными на гонки по треку. Будущий родстер EV Seven сможет в течении 20 минут с максимальной отдачей ездить по гоночному кругу, затем 15 минут заряжаться от сети и снова гонять 20 минут. Как уверяют создатели, этот цикл можно будет повторять бесконечно.
Caterham — известная английская марка, выпускающая легендарные спортивные автомобили, простые, динамичные и чрезвычайно практичные — подходят как для клубных гонок, так и загородных путешествий. Caterham выпускала под своей маркой легендарные родстеры Lotus Seven.
EV Seven построят на шасси обычного Seven. Силовая установка — от давнего партнера Caterham, компании Swindon Powertrain. Её спроектировали специально для Caterham и оснастили батареей с иммерсионной системой охлаждения, ячейки которой погружены в непроводящую жидкость Motul. Пока не готов даже первый ходовой прототип, его постройку обещают завершить лишь в июле 2023 года. Среди опубликованных рендеров отсутствует вид машины спереди: заглушку на месте решётки радиатора пока скрывают.
Разработчики уверяют, что «гены» исходной модели Seven бережно сохранили: утяжелять электрокар сверх меры не планируют, поэтому EV Seven окажется ненамного тяжелее исходного родстера. За точку отсчёта взяли серийный Катерхэм Seven 485 с бензиновым 2-литровым мотором Ford Duratec отдачей 237 л. с. м 206 Нм, который в снаряжённом состоянии весит всего 560 кг. Масса электрического спайдера должна уложиться в 700 кг.
Катерхэм EV Seven разработан на так называемом широком шасси с независимой задней подвеской. На задней оси установлен электромотор в блоке с редуктором. Электрическая силовая установка Swindon Powertrain выдаёт 240 л. с. и 250 Нм крутящего момента. Пока это лишь целевые параметры. Даже привычные динамические характеристики обозначены примерно: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 4 секунды, максимальная скорость — 130 миль в час (209 км/ч). Электромобиль получит самоблокирующийся дифференциал, регулируемые амортизаторы Bilstein и тормоза с 4-поршневыми механизмами.
Блоки тяговых аккумуляторов расположены под капотом и в центральном тоннеле между сидений. Батарея имеет нетипичную для электромобилей иммерсионную систему охлаждения, которая используется в суперкомпьютерах: ячейки целиком погружены в диэлектрическую жидкость. Полная ёмкость батареи — 51 кВт/ч, используемая — 40 кВт/ч. Зарядное устройство постоянного тока рассчитано на мощность до 152 кВт.
Разработчики электросистемы руководствуются принципом «20-15-20»: спайдер сможет проехать 20 минут в скоростном режиме по треку, потом за 15 минут подзарядиться и выдержать еще одну 20-минутную ездовую сессию. И этот цикл можно повторять бесконечно.
Катерхэм EV Seven — пока лишь проверка на прочность самой идеи сделать из спорткаров Caterham электромобили. Выводить EV Seven на рынок Caterham не торопится. Электрокар требует тщательной обкатки, и только по её итогам будет понятно, что делать дальше. Публичный дебют родстера состоится летом 2024 года на Фестивале скорости в Гудвуде.
Кстати, параллельно с Катерхэм EV Seven ведётся разработка ещё одного батарейного спорткара, который получит современный дизайн и расширит производственную программу фирмы Caterham. За его внешность отвечает новый шеф-дизайнер марки Антони Жанарели, автор Lykan Hypersport и Jannarelly Design-1.
