Шасси плюс кабина. Для тяжелой работы
РЭМ "Шасси-кабина" (Chassis Cab) — рабочий вариант грузопассажирских пикапов РЭМ, обладающий повышенной грузоподъемностью и способностью к буксировке. Обозначение «Chassis Cab» показывает, что, по сути, эта машина представляет собой конструктор, в котором есть только два неизменных базовых элемента — шасси и кабина. И на эту платформу можно установить любое оборудование — от фургона скорой помощи до строительного крана.
Рабочие модификации РЭМ Chassis Cab разработаны для классической модели 3500 и специально созданных под эту комплектацию моделей РЭМ 4500 и 5500. Силовые параметры рабочих РЭМов были доведены до предельных показателей мощности, так что справедливо считать эти машины не перекаченными версиями легковых пикапов, а полноценными грузовиками.
Первое поколение
Выпускалось с 2008 по 2019 годы. В 2008-м Chrysler анонсировал выпуск новых модификаций тяжёлых моделей пикапов Додж РЭМ с грузовыми индексами 4500 (полная масса 7500 кг) и 5500 (полная масса 8800 кг), с новой комплектацией кузова Chassis Cab. Такой же вид кузова стал доступен и для самой тяжелой модели — РЭМ 3500. Пикапы РЭМ были удобны для работы, однако, мощности даже самой сильной версии 3500 не хватало для по-настоящему серьёзных дел, типа рытья туннеля через мексикано-американскую границу или транспортировки танка M1 Abrams в личное подсобное хозяйство (шутка). Так и появилась модификация «Шасси-кабина».
Модели «Шасси-кабина» выглядели как пикапы РЭМ, но их конструкция и технические параметры сильно отличались от пассажирских версий. Грузовики были построены на специально разработанной стальной грузовой раме. Для них предлагался только один двигатель — дизельный Cummins объемом 6,7 л мощностью 305 л. с., в который был заложен ресурс более полумиллиона километров и который поглощал дизельное топливо из самого большого бака в классе объемом 237 л. Кстати, бак имел дополнительный кран, позволяющий использовать дизельное топливо для бортовых генераторов.
Для пикапа РЭМ Chassis Cab были доступны две усиленные трансмиссии, обычно используемые в грузовиках — 6-ступенчатые автоматическая и механическая. Также грузовики оснащались дополнительной коробкой отбора мощности (ВОМ).
Передняя подвеска Chassis Cab была перенастроена для высоких нагрузок, — ось удлинена на 12,7 см, для прохождения поворотов на скорости с башенным краном в кузове, без риска опрокидывания. И передняя, и задняя оси были выполнены в виде сплошных балок с 5-рычажной передней подвеской на цилиндрических пружинах спереди и 2-ступенчатыми листовыми рессорами сзади. Рама, сделанная из стали, была прочнее на 38%, чем у основного конкурента Ford F-450/F-550 и могла выдержать посадку на автомобиль ракетоносителя Илона Маска с Марса. Все компоненты шасси Chassis Cab были размещены ниже поверхности рамы, чтобы не мешать устанавливать любые надстройки и оборудование — такая компоновка сохранилась и до сих пор и доказала свои преимущества.
Все компоненты шасси Chassis Cab были размещены ниже поверхности рамы, чтобы не мешать устанавливать любые надстройки и оборудование.
Электрическая система была примерно такой же, как у любого Додж РЭМа, но были добавлены три провода от 30 до 225 А, начинающиеся под капотом, проходящие через приборную панель для включения переключателей и проходящие вдоль рамы к задней части. Грузовики были оборудованы большими буксировочными зеркалами размером 7×10, видимость была дополнительно улучшена за счет низких дверных порогов и солнцезащитных выдвижных козырьков, способных полностью закрыть лобовое стекло, чтобы не видеть того, что, собственно, загружают/выгружают в/из кузова, тяжелое и в большом количестве.
Ram 4500 и 5500 Chassis Cab были доступны с обычными и четырехдверными кабинами, в комплектациях ST, SLT и Laramie, с задним и полным приводом. В стандартной комплектации были круиз-контроль, ручное управление привода 4×4, шестидисковый проигрыватель компакт-дисков, навигационная система.
Дальнейшая эволюция Chassis Cab развивала грузоподъемность и буксировочную способность. В 2011-м РЭМ получил обновленную полноразмерную кабину экипажа, дизельный двигатель мог обеспечить буксировку более 10 тонн. С механической коробкой передач двигатель Cummins добрался до мощности 350 л. с. В 2014 году пикапы получили еще более мощные двигатели Cummins и HEMI Chrysler объемом 6,4 литра. С таким двигателем 5500-й мог легко буксировать прицеп весом более 13 тонн. С этого года интерьер РЭМ Chassis Cab стал похож на премиум-версии РЭМ 1500, 2500 и 3500, так как быть большими и сильными стало уже мало, захотелось ещё и красиво выглядеть.
Экстерьер немного изменился — крылья и передний бампер стали более мощными, этого потребовала сверхмощная передняя ось 4500-го и 5500-го. На грузовиках появилась низко расположенная воздушная заслонка измененной формы со встроенными усиленными буксировочными крюками, с помощью которых можно было стронуть с места даже Алабаму (шутка).
РЭМы получили специфический обвес HVAC — группу переключателей для управления всем в автоматическом режиме: буксировкой/транспортировкой, выхлопным тормозом включения/ выключения ESC, контроллером тормозов прицепа, системой ABS, блокировкой колес и так далее. Стандартным двигателем стал бензиновый восьмицилиндровый двигатель объемом 6,4 л HEMI мощностью 410 л. с., способный обеспечить перевозку в кузове больше 5 тонн. В 2015 году РЭМ Chassis Cab получил новую пятирычажную переднюю подвеску с усиленными пружинами.
Рестайлинг 2019 года
Обновленная версия РЭМ Chassis Cab 2019/2020 года отличалась от дорестайлинговой ещё более высоким уровнем комфорта в салоне. Новый алюминиевый капот снизил общий вес автомобиля.
Стандартным двигателем стал Hemi V8 объемом 6,4 л мощностью 410 л. с. с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Прежняя, 6-ступенчатая, доступна с двигателем мощностью 370 л. с. Среди дизельных стандартным стал 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель Cummins, который выдает 360 л. с. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
РЭМ Chassis Cab 2019/2020 года предлагается в комплектациях:
- Tradesman: максимальный функционал, обычный уровень комфорта;
- SLT: предыдущая комплектация + ряд доп. опций;
- Laramie и Limited: премиум-версии пикапов.
В разных комплектациях доступны как 3,5 -, так и 7-дюймовые комбинации приборной панели, предлагается 12-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, запуск двигателя с помощью кнопки, модели с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач оснащаются климат-контролем.
В каждой модификации обновленного РЭМ Chassis Cab 2020/2021 года доступен адаптивный круиз-контроль, функция предупреждения о лобовом столкновении, функция автоматического экстренного торможения, в том числе торможения прицепа, датчики парковки, система камеры с углом обзора 270 градусов и специальная камера обзора груза, предназначенная для контроля за грузовой платформой грузовика, не выходя из кабины.
