Châssis + cabine. Pour travaux lourds
Le RAM Chassis Cab est un pick-up RAM pour les travaux avec des capacités de charge et de remorquage accrues. L’appellation « Chassis Cab » indique que cette voiture est un véritable constructeur, qui ne comprend que deux éléments de base irremplaçables: le châssis et la cabine. Et sur cette plate-forme, vous pouvez installer n’importe quel équipement, du fourgon ambulance à la grue de chantier.
Les modifications du RAM Chassis Cab ont été développées pour le modèle 3500 classique et les modèles RAM 4500 et 5500, spécialement créés pour cette configuration. Les paramètres de puissance de ces RAM ont été portés à leurs indicateurs de puissance maximum, il est donc juste de les considérer comme des camions à part entière.
Première génération
Elle a été produite de 2008 à 2019. En 2008, Chrysler a annoncé la sortie de nouvelles modifications de pick-up lourds Dodge RAM avec des indices de chargement 4500 (poids brut - 7 500 kg) et 5500 (poids brut - 8 800 kg), avec un nouveau kit carrosserie Chassis Cab. Le même type de carrosserie est devenu disponible pour le modèle le plus lourd, le RAM 3500. Les pick-up RAM étaient pratiques pour le travail, cependant, la puissance même de la version la plus puissante du 3500 n’était pas suffisante pour les affaires vraiment sérieuses, comme creuser un tunnel à travers le Frontière américano-mexicaine ou transport d’un char M1 Abrams pour des besoins personnels (c’est une blague). C’est ainsi que la modification Chassis-Cab est apparue.
Les modèles Chassis-Cab ressemblaient à des pick-up RAM, mais leur conception et leurs paramètres techniques étaient très différents des versions passagers. Les camions ont été construits sur un cadre de chargement en acier spécialement conçu. Ils pourraient être équipés d’un seul moteur diesel Cummins de 6,7 litres générant 305 ch, qui a plus d’un demi-million de kilomètres de durée de vie et qui a absorbé le carburant diesel du plus grand réservoir de 237 litres de la catégorie. Soit dit en passant, le réservoir avait un robinet supplémentaire, permettant l’utilisation de carburant diesel pour les générateurs embarqués.
Le pick-up RAM Chassis Cab était équipé de deux transmissions forcées couramment utilisées dans les camions: une boîte de vitesses automatique et une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. De plus, les camions étaient équipés d’une prise de force supplémentaire (PTO).
La suspension avant du Chassis Cab a été reconfigurée pour supporter des charges élevées. Son essieu s’est allongé de 12,7 cm pour prendre des virages à grande vitesse en portant une grue à tour et sans risque de renversement. Les essieux avant et arrière étaient des poutres solides avec une suspension avant à 5 bras avec des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames à 2 étages à l’arrière. Le châssis en acier était 38% plus résistant que celui de son principal concurrent, le Ford F-450/F-550, et pouvait supporter l’embarquement du lanceur d’Elon Musk depuis Mars. Tous les composants du châssis du Chassis Cab ont été placés sous la surface du châssis afin de ne pas interférer avec l’installation des superstructures et des équipements. Cette disposition a été conservée à ce jour et a prouvé ses avantages.
Tous les composants du châssis du Chassis Cab ont été placés sous la surface du châssis afin de ne pas interférer avec l’installation des superstructures et des équipements.
Le système électrique était à peu près le même que celui de n’importe quel Dodge RAM, mais il y avait aussi trois fils 30-225 A sous le capot, traversant le tableau de bord pour activer les interrupteurs, et le long du châssis à l’arrière. Les camions étaient équipés de grands rétroviseurs de remorquage 7 × 10. La visibilité était encore améliorée par des seuils de porte bas et des pare-soleil qui pouvaient recouvrir complètement le pare-brise, permettant ainsi de masquer le processus réel de chargement/déchargement.
Les modèles Ram Chassis Cab 4500 et 5500 étaient disponibles dans des cabines conventionnelles et à quatre portes, dans les niveaux de finition ST, SLT et Laramie, avec traction arrière et traction intégrale. La liste des options standard comprenait également un régulateur de vitesse, une conduite manuelle 4 × 4, un lecteur CD à six disques et un système de navigation.
L’évolution ultérieure du Chassis Cab visait à améliorer les capacités de charge et de remorquage. En 2011, le RAM a reçu un cockpit pleine grandeur amélioré et un moteur diesel pouvait fournir une capacité de remorquage de plus de 10 tonnes. Avec une transmission manuelle, le moteur Cummins pouvait générer jusqu’à 350 ch. En 2014, les pick-up ont acquis des moteurs Cummins et HEMI Chrysler de 6,4 litres encore plus puissants. Avec eux, le 5500 pourrait facilement tracter une remorque pesant plus de 13 tonnes. À partir de ce moment, l’intérieur du châssis-cabine RAM est devenu similaire aux versions premium des RAM 1500, 2500 et 3500, car être grand et solide ne suffisait plus, le véhicule devait également être beau.
L’extérieur pouvait se vanter d’ailes et d’un pare-chocs avant plus puissants, ce qui était requis par l’essieu avant robuste des modèles 4500 et 5500. Les camions avaient maintenant un amortisseur d’air bas de forme modifiée avec des crochets de remorquage renforcés intégrés, capables de déplacer même l’Alabama (c’est une blague).
Les RAM ont acquis un kit carrosserie HVAC spécifique, un groupe d’interrupteurs pour tout contrôler en mode automatique: remorquage/transport, marche/arrêt du frein sur échappement ESC, contrôleur de frein de remorque, système ABS, blocage des roues, etc. Le moteur standard était un moteur huit cylindres à essence HEMI de 6,4 litres développant 410 ch, capable de transporter plus de 5 tonnes. En 2015, le châssis-cabine RAM a reçu une nouvelle suspension avant à cinq bras avec des ressorts renforcés.
Restylage de 2019
La version améliorée du RAM Chassis Cab 2019/2020 se différencie de la version de base par un niveau de confort encore plus élevé dans l’habitacle. Le nouveau capot en aluminium a réduit le poids total du véhicule.
Un moteur Hemi V8 de 6,4 litres produisant 410 ch, couplé à une transmission automatique à 8 vitesses, est de série. L’ancienne transmission à 6 vitesses est disponible avec un moteur de 370 ch. En ce qui concerne les moteurs diesel, la base est un moteur turbo diesel Cummins 6 cylindres en ligne de 6,7 litres, qui produit 360 ch. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à 6 vitesses.
Le RAM Chassis Cab 2019/2020 est proposé dans les niveaux de finition suivants:
- Tradesman: Fonctionnalité maximale, niveau de confort standard;
- SLT: Configuration précédente + options supplémentaires;
- Laramie et Limited: Pick-up haut de gamme.
Différents niveaux de finition offrent des combinaisons de tableau de bord de 3,5 et 7 pouces, un système d’infodivertissement à écran tactile de 12 pouces, un système de démarrage par bouton-poussoir et des modèles avec une transmission automatique à 8 vitesses équipée de la climatisation.
Chaque modification du RAM Chassis Cab 2020/2021 amélioré comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une fonction d’avertissement de collision avant, une fonction de freinage d’urgence automatique, y compris le freinage de la remorque, des capteurs de stationnement, un système de caméra de vue à 270 degrés et une caméra spéciale de vue de la cargaison, conçue pour surveiller la plate-forme de chargement d’un camion sans quitter la cabine.
