Ситроен «мон шер» Ами
Ситроен Ами — электрический субкомпактный сити-кар, относящийся к классу легких квадроциклов, выпускается с 2020 года. История автомобиля Ами (в переводе с фр. «Друг») делится на два периода — с 1961 года по 1978 гг. и с 2020 года по н. в. Техническая преемственность между машинами по понятным причинам отсутствует. Но их роднит общая концепция — «маленький дешёвый городской автомобиль, который выглядит чертовски странно», ну, и имя, конечно.
Имя друга
Что касается имени «Ами», то история его происхождения довольно запутана. Вроде бы, АМI означало «автомобиль среднего класса», первый Ами как раз принадлежал к В-классу. Или такое название дал автомобилю дал главный дизайнер Фламинио Бертони, но тогда оно не французское, а итальянское — произошло от слова «amici» — «друзья». Впоследствии значение имени не прояснилось, а только усложнилось — странные машинки часто покупали женщины и появилась идея, что «Ами» — это такой «друг для мадам», его даже в рекламных проспектах того времени так называли, точнее, второй и притом идеальный друг. Первый-то, понятно, вообще не идеал. А часто даже и не друг. Но сами француженки, да и французы, вообще называли автомобиль не Ами, а «труа си-ви» (3 CV), так как видели смысловую преемственность Ами с исторически крайне важным для французов Citroën 2 CV, который выпускался с 1949 по 1990 гг. Ведь 2CV — это условная налогооблагаемая мощность двигателя и, в то же время, отсылка к самой идее автомобиля формата 2CV, который должен заменить двух лошадей в прямом историческом смысле. Что он и сделал. Ами, вероятно, был способен заменить уже три лошади.
Профиль друга
На самом деле, наклон заднего стекла первого Ами — не плод воспалённого воображения создателя «Богини» (Citroën DS), а остроумный выход из затруднительной ситуации. Перед Бертони стояла нетривиальная задача — создать комфортабельный 4-местный автомобиль менее четырех метров длиной с 2-цилиндровым двигателем. Если бы заднее стекло было сделано со стандартным наклоном, то задние пассажиры вынуждены были бы всю дорогу любоваться не окрестностями, а носками своей и чужой обуви, в непосредственной близости от неё. Поэтому Бертони выбрал нестандартный Z-профиль заднего стекла: выглядит противоестественно, зато не только появляется место для голов пассажиров любой комплекции, но и расширяется багажник и, как дополнительный бонус, дождь и снег не падают на стекло.
Сейчас даже трудно предположить, что такого должно случиться в автомобильной индустрии, чтобы дизайнеры начали проектировать задние стёкла с наклоном в обратную сторону. В прошлом, однако, такие машины выпускались, хотя и тогда уже выглядели, мягко, говоря, оригинально. Одним из самых знаменитых автомобилей такого странного вида был Ford Anglia 1967 года, неудивительно, что он появился в фильме «Гарри Поттер и Тайная комната», где летал силою волшебства Артура Уизли. Ами выглядел ещё более странно, настолько, что однажды его даже признали самым уродливым автомобилем года. Последним, кто применил такой дизайнерский фокус-покус с целью создания максимального объема на короткой базе, была Тойота со своим автомобильчиком Will Vi стиля нео-ретро, который выпускался в начале 2000-х.
История друга
Итак, первый Ами, точнее Ами 6, вышел в 1961 году и занял почётное место между Ситроен 2 CV и Богиней DS. Он объединил в себе элементы обоих автомобилей и получил кое-какие свои оригинальные элементы. Выпущенный в серию, Ситроен Ами быстро достиг популярности как простой надёжный городской автомобильчик с двигателем сначала 22 л. с. (1961 г.), затем 26 л. с. (1964 г.), 28 и 35 л. с. (1968 г.). Развивал скорость до головокружительных 123 км/ч, но никто и никогда на нем это не делал, так как стремление к максимальной экономии производства привели к тому, что машинка собиралась из очень тонких листов металла, корпус держался только на болтах. Поэтому на большой скорости Ами дребезжал как консервная банка, привязанная к собачьему хвосту, и вообще «мон шер» мог развалиться от слишком громких поцелуев в салоне. Но если не превышать пределы разумного, то Ами полностью оправдывал вложенные в него небольшие деньги. Производитель, возмущённый насмешками, как-то раз даже провёл публичный тестовый длительный заезд на Ами, и друг не подвёл.
Ами 8 выпускался с 1969 по 1978 гг. Дабы привести друга в божеский вид, пригласили практичного дизайнера Роберта Опрона. Так что Ами 8 уже имел самое обыкновенное заднее стекло, был помощнее и особым спросом пользовался в кузове универсал. Но к тому времени и французы стали побогаче, а на рынке появилось много автомобилей уровнем гораздо выше. Поэтому объем продаж Ситроен Ами скатился с 167 тыс. в 1967 году до 54 тыс. в 1974-м. Причем, наиболее востребованным стал универсал в сельских районах Франции. Выпускалось несколько модификаций: Ami Super с чуть более мощным двигателем, кузовом из более толстого металла, компонентами усиления подвески и оригинальными элементами управления, а также ещё более сильный Ami Super XC. Всё это были попытки продлить существование модели и пробиться на новые рынки.
Современный друг
Ситроен Ами нашего времени — полностью электрическое двухместное колёсное транспортное средство, которое разработала для Ситроен инженерно-консалтинговая компания Altran (с 2021 года Capgemini Engineering). С прошлым его связывает только имя. «Транспортное средство» — потому что это не совсем автомобиль, а скорее квадроцикл, которым во Франции можно управлять с 14 лет без прав на авто, но при условии наличия лицензии AM и после практического обучения не менее 7 часов.
Особенностей у нового Ситроен Ами 2020/2021 года много — не меньше, чем у старого. Например, полная вертикальная симметрия между передней и задней частью. Сделано это для того, чтобы минимизировать затраты на производство кузовных деталей. Причем, дверь слева навешивается сзади — тут руль, а правая — спереди. Детали-то симметричные. Остекление крохотной машинки огромное — 50 процентов площади поверхности автомобиля над линией пояса водителя. Несмотря на то, что машина микроскопическая, в ней нашлось много место для хранения предметов типа зарядки для смартфона, во многом потому, что стёкла не скользят, а просто откидываются как в старом трамвае. Дверных ручек нет, есть нейлоновые ремни, видимо, чтобы, взявшись за ручку, нельзя было случайно выбросить квадроцикл со стоянки.
Что касается силового комплекса, то квадроцикл оснащен электродвигателем мощностью 6 кВт (8 л. с.), работающим от напряжения 48 В, которые генерирует литий-ионный аккумулятор емкостью 5,8 кВт/ч марки E4V. Батарею можно зарядить за три часа от бытовой розетки. Беспрерывно двигаться на одной зарядке можно на протяжении 75 км. Но максимальная скорость ограничена 45 км/ч, чтобы кругловатый Ами с водителем школьного возраста случайно не укатился кубарем в Сену.
В общем, новый Ситроен Ами унаследовал от самого первого Ами самое главное — это очень странное транспортное средство. И таким оно получилось из благородного побуждения максимально снизить стоимость. Нельзя с уверенностью сказать, что это удалось, новый Ами стоит около 8 тыс. евро. Такой новый друг, с учётом технических характеристик, в некоторых случаях выглядит как-то подороже старых двух.
