Citroën « mon cher » Ami
La Citroën Ami est une citadine électrique sous-compacte, produite depuis 2020. La voiture appartient à la catégorie des quadricycles légers. L’histoire de l’Ami se divise en deux périodes: de 1961 à 1978 et de 2020 à nos jours. Pour des raisons évidentes, les voitures sont différentes d’un point de vue technique. Mais elles partagent le même concept de « petite citadine bon marché qui a l’air assez bizarre », et un nom.
Origines du nom
Il est difficile de dire d’où vient le nom de cette voiture. Certains pensent qu’AMI signifiait « voiture de classe moyenne », et la première Ami appartenait vraiment au segment B. Certains prétendent que la voiture a été nommée par le concepteur en chef Flaminio Bertoni, mais alors le nom n’était pas français, mais italien, et provenait du mot « amici » (« amis »). Avec le temps, la signification du nom est devenue de plus en plus compliquée. Le modèle était particulièrement populaire auprès des femmes. Par conséquent, certaines personnes ont eu l’idée que « Ami » signifiait un « ami pour Madame ». On l’appelait même ainsi dans les brochures publicitaires de l’époque, plus précisément, le deuxième et idéal ami. La première voiture n’était pas du tout idéale et ne pouvait souvent même pas être considérée comme un ami. Mais les françaises elles-mêmes, et les français, généralement, appelaient la voiture la « 3 CV », car elles voyaient le lien entre l’Ami et la Citroën 2 CV française, produite de 1949 à 1990. Cette dernière était très importante pour les Français. Après tout, la 2CV est une puissance nominale du moteur taxable et, en même temps, une référence à l’idée même d’une voiture au format 2CV, qui devrait littéralement remplacer deux chevaux. Ce qu’elle a fait. A son tour, l’Ami a probablement pu remplacer trois chevaux.
Profil de l’Ami
En fait, l’inclinaison de la lunette arrière de la première Ami n’est pas le fruit de l’imagination enfiévrée du créateur de la « Déesse » (Citroën DS), mais une sortie ingénieuse d’une situation difficile. Bertoni était confronté à une tâche non triviale: il devait créer une confortable voiture 4 places de moins de quatre mètres de long avec un moteur 2 cylindres. Si la lunette arrière avait une inclinaison standard, les passagers arrière devraient admirer non pas l’environnement, mais les orteils de leurs propres chaussures et de celles des autres, qui seraient trop proches. Par conséquent, Bertoni a choisi un profil en Z non standard de la lunette arrière. Malgré son aspect peu naturel, il offrait suffisamment d’espace pour la tête aux passagers de toute taille, rendait le coffre plus spacieux et protégeait le verre de la pluie et de la neige.
Il est actuellement difficile d’imaginer ce que pourraient amener les concepteurs à créer des vitres inclinée en direction opposée. Cependant, de telles voitures ont été produites dans le passé, même si, même alors, elles semblaient également, pour le moins, originales. L’une des voitures les plus célèbres de ce genre étrange était la Ford Anglia de 1967, pas étonnant qu’elle soit apparue dans le film « Harry Potter et la chambre des secrets », où elle pouvait voler grâce à la magie d’Arthur Weasley. L’Ami avait l’air encore plus étrange, à tel point qu’elle a même été élue une fois la voiture la plus laide de l’année. La dernière à utiliser ce tour de passe-passe de conception pour maximiser le volume sur un empattement court était Toyota avec sa Will Vi de style néo-rétro du début des années 2000.
Histoire
Ainsi, la première Ami, plus précisément l’Ami 6, est sortie en 1961 et a pris sa juste place entre la Citroën 2 CV et la Goddess DS. Elle a combiné les éléments des deux voitures et a obtenu certains de ses éléments d’origine. La Citroën Ami de série est rapidement devenue populaire en tant que citadine simple et fiable avec un moteur produisant d’abord 22 ch (1961), puis 26 ch (1964), 28 et 35 ch (1968). Il pouvait développer une vitesse impressionnante de 123 km/h, mais personne ne l’a jamais fait, car le désir d’économies de production maximales a conduit à une mauvaise qualité d’assemblage. Par conséquent, à grande vitesse, l’Ami crépitait comme une boîte de conserve attachée à la queue d’un chien, et en général pouvait s’effondrer si quelqu’un éternuait trop fort dans l’habitacle. Mais lorsqu’elle est utilisée raisonnablement, l’Ami justifiait pleinement le peu d’argent investi dans celle-ci. Indigné par les moqueries, le constructeur a même effectué un essai routier public pour prouver que l’Ami pouvait offrir une conduite longue et sûre, et la voiture n’a pas déçu.
L’Ami 8 a été produite de 1969 à 1978. Afin de mettre la voiture en forme, la société a invité le designer pratique Robert Opron. En conséquence, l’Ami 8 a acquis une lunette arrière ordinaire, est devenue plus puissante et était très populaire en tant que break. Mais à cette époque, les Français étaient devenus plus riches et de nombreuses voitures d’un niveau beaucoup plus élevé sont apparues sur le marché. Ainsi, le volume des ventes de la Citroën Ami est passé de 167 000 en 1967 à 54 000 en 1974. De plus, le break jouissait d’une popularité particulière dans la France rurale. Plusieurs modifications ont été produites: l’Ami Super avec un moteur légèrement plus puissant, une carrosserie en métal plus épaisse, des composants de renfort de suspension et des commandes d’origine, ainsi que l’Ami Super XC encore plus solide. Toutes ces tentatives étaient de prolonger l’existence du modèle et de pénétrer de nouveaux marchés.
Ami moderne
La Citroën Ami de notre époque est un véhicule biplace tout électrique qui a été développé pour Citroën par la société d’ingénierie et de conseil Altran (Capgemini Engineering depuis 2021). Seul son nom rappelle le modèle passé. Ce n’est pas vraiment une voiture, mais plutôt un quadricycle, qui peut être conduit en France dès l’âge de 14 ans sans permis de conduire, mais uniquement en présence d’un permis AM et d’au moins 7 heures de formation pratique.
La nouvelle Citroën Ami 2020/2021 est aussi intéressante que l’ancienne. Par exemple, une symétrie verticale complète entre l’avant et l’arrière. Ceci est fait afin de minimiser le coût des parties de la carrosserie. De plus, la porte gauche est fixée à l’arrière, tandis que la droite s’ouvre de la manière habituelle. Les détails sont symétriques. Le vitrage de la petite voiture est énorme: 50 pour cent de la surface de la voiture au-dessus de la ligne de ceinture du conducteur. Malgré le fait que la voiture soit microscopique, elle offre beaucoup d’espace pour ranger des objets tels qu’un chargeur de smartphone, en grande partie parce que le verre ne glisse pas, mais se replie simplement comme ça dans un vieux tramway. De plus, il n’y a pas de poignées de porte, vous ouvrez et fermez donc les portes à l’aide de sangles en nylon
Quant au groupe motopropulseur, le quadricycle est équipé d’un moteur électrique de 6 kW (8 ch) 48 V alimenté par une batterie lithium-ion E4V de 5,8 kW/h. La batterie peut être chargée en trois heures à partir d’une prise domestique. Vous pouvez vous déplacer en continu sur une seule charge pendant 75 km. Mais la vitesse de pointe est limitée à 45 km/h, de sorte que l’Ami rond avec un conducteur d’âge scolaire ne tombe pas accidentellement dans la Seine.
Dans l’ensemble, la nouvelle Citroën Ami a hérité du plus important de la toute première Ami, c’est son étrangeté. Et c’est le produit d’une noble motivation pour maintenir le coût aussi bas que possible. Nous ne pouvons pas affirmer avec certitude que le constructeur a réussi, car la nouvelle Ami coûte environ 8 000 euros. Un tel nouvel ami, compte tenu des caractéristiques techniques, semble dans certains cas plus cher que les deux anciens.
