«Город» по версии Honda
Хонда Сити — небольшой городской автомобиль, который производится с 1981 года японской компанией Honda на протяжении вот уже 40 лет. Сегодня седаны или 5-дверные хетчбэки предлагаются в качестве бюджетных машин для небогатых регионов: помимо Китая, Индии, Таиланда и других азиатских стран, автомобиль продаётся в Южной Америке, Африке и на Ближнем Востоке. А начинался Сити как субкомпактный хетчбэк, впоследствии ставший довольно популярным седаном в странах Азиатского региона (и не только). Что интересно, одна из версий Хонда Сити проехала на одном литре топлива 26,2 км в ходе соревнований по экономии топлива 2007 года. Рассказываем, что же такое «Город» по версии Honda.
К началу 80-х Honda уже не ассоциировалась исключительно с кей-карами и внутренним рынком. К тому времени появился и Civic, и Accord с Prelude. Компания активно развивала продажи в Северной Америке, Европе и на других континентах. Не хватало самой малости — компактного хетчбэка, столь популярного в Старом Свете, да и на других, как потом оказалось, рынках. Так появился скромный городской герой Хонда Сити.
История скромного городского героя
Первое поколение
Маленькая машинка удостоилась большой работы и высокого статуса: разработка велась 3 года, в Японии её продавали в отдельных салонах, да и покупатели высоко оценили атомобиль. Хонда Сити завоевала сердца не только у себя на родине, но и в странах Европы (под именем Хонда Джаз), и даже в Австралии. Длина кузова Сити первого поколения составляла 3380 мм, колёсная база ― 2220 мм. Хетчбэк оснащался мотором объёмом 1,2 литра мощностью 61–67 л. с. и передним приводом. Необычным техническим решением для того времени стала турбированная версия двигателя, развивавшая 100-110 л. с. Кроме тго, наряду с 4-х и 5-ступенчатыми механическими КПП и 3-скоростным «автоматом», машину оснащали ручной коробкой с четырьмя ступенями, снабжённой электронным управлением на второй, третьей и четвёртой передачах. Версия с 110-сильным силовым агрегатом разгонялась до 100 км/ч всего за 7,8 секунды. Предлагалась и коммерческая модификация (фургон Сити Про), и щегольской кабриолет. Уникальной опцией являлся складной скутер Motocompo (с 50-кубовым мотором), который располагался в багажнике хетчбэка.
Второе поколение
Второе поколение, вышедшее в октябре 1986 года, немного подросло: 3-дверный хетчбэк дорос до 3560 мм, колесная база увеличилась до 2400 мм. Исчезли турбоверсии и модели без крыши. Сначала автомобиль комплектовался двигателем 1.2 (76 л. с.), а в 1988 году появился 1,3-литровый (карбюратор имел электронное управление) с отдачей 100 сил. Коробки передач ― ручная 5-ступенчатая и автоматическая 5-диапазонная. В 1989 году Хонда Сити прошла рестайлинг, после которого на пару лет исчезла из гаммы японского рынка.
Третье поколение
Появилось в 1996 году. Третий Сити стал обычным седаном, не просто похожим на Хонда Цивик, но и построенным на его платформе. Выпуск наладили в Японии, Таиланде, Индонезии, Малайзии, Индии, Пакистане и на Филиппинах, а сбыт вёлся только на развивающихся рынках. Новинке полагались моторы 1.3 и 1.5 мощностью 95-115 сил, которые дополнялись «механикой» или «автоматом» с пятью и четырьмя ступенями, соответственно.
Четвертое поколение
Представлено в ноябре 2002 года. Новый Сити — угловатый и странный автомобиль — создали на основе успешного хетчбэка Хонда Фит/Джаз с «прилепленным» «хвостиком» багажника. По уровню оснащения он являлся чуть ли не лучшим в своем ценовом сегменте. Сити четвертой генерации получил вариатор вместо автоматической коробки, который сотрудничал с моторами 1,3 или 1,5 литра нового поколения (от 82 до 110 сил). Забавно, что в родной Японии машина продавалась под названием Фит Ария, куда ввозилась из Таиланда. У нее имелся даже полный привод, обязательный для мест с холодным климатом (остров Хоккайдо). В Китае седан Хонда Сити продавался как Everus S1, его делало совместное предприятие Guangqi Honda Automobile Co Ltd. (2011–2014 гг.).
Пятое поколение
Пятый Сити, дебютировавший в ноябре 2008 года, чуть подрос в длину (до 4420 мм), получил широкую гамму моторов: от базового 1,3-литрового на 98 сил до китайского объёмом 1,8 литра на 140 л. с. Особо стоит упомянуть новый двигатель SOHC i-VTEC от Хонда Джаз 2-го поколения, который выдавал 120 л. с., что сделало его одним из самых мощных 1,5-литровых агрегатов. В зависимости от рынка автомобиль предлагал механическую или автоматическую коробки передач, обе 5-ступенчатые, в некоторых странах по-прежнему доступна трансмиссия CVT. Ареал производства расширился за счёт Турции и Бразилии, а в Индии седан и вовсе стал самой продаваемой моделью Honda.
Шестое поколение
В ноябре 2013 года состоялась премьера шестой генерации: новый Хонда Сити поделил платформу с третьим Джазом и получил богатое оснащение: мультимедийная система с навигацией, поддержка Bluetooth, аудиосистема с восемью динамиками, камера заднего вида. Габариты слегка выросли, а колёсная база достигла 2600 мм. Моторы модернизировали, но коробки оставили прежние — механические и бесступенчатые. После рестайлинга 2017 года машине добавили гибридную версию с силовой установкой на основе бензинового мотора 1,5 литра и преселективным «роботом». Автомобиль выпускали до 2019 года, а затем на смену явилось седьмое, актуальное на сегодня, поколение (данные на 2022 год).
Хонда Сити сегодня
Новый Хонда Сити седьмого поколения появился в ноябре 2019 года — по сути, это тот же «бюджетник» для развивающихся стран, однако, есть и отличия. На этот раз Сити прилично вырос в размерах, габариты теперь составляют: в длину 4553, в ширину 1748 и высоту 1467 мм. Колесная база не изменилась — 2600 мм. Уже через год седан дополнили хетчбэком, в основе которого — много раз упомянутый Хонда Джаз нового поколения, который сегодня предлагается в Израиле. Пара слов о хетчбэке Хонда Сити: в небогатых странах Азии он заменит собой более дорогой Джаз/Фит. «Лица» у машин полностью идентичны, но Сити чуть короче и выше, зато задний диван трансформируется, как у Джаза: складные спинки плюс откидывающиеся подушки сидений.
Мотор Хонда Сити 2019/2020 года — 1,5-литровый на 120 сил либо 3-цилиндровый турбированный объемом 1,0 л (122 л. с., 173 Нм), он устанавливается с вариатором. В 2020 году вместе с хетчбэком показали новый гибридный седан Хонда Сити e: HEV. Установка i-MMD включает бензиновый атмосферный мотор объёмом 1,5 литра мощностью 98 л. с. и два электродвигателя. Один работает генератором, второй с отдачей 108 л. с. и 253 Нм вращает передние ведущие колеса. Как правило, гибрид ездит именно на электротяге, но при высоких нагрузках бензиновый двигатель через одноступенчатый редуктор подключается в дело.
