По настоящему оценить Купру Форментор может только тот, кто ею управляет
Когда я впервые открыл официальный сайт Купры и посмотрел на фото Форментора, у меня родилась единственная, но очень циничная мысль: «Интересно, в концерне Фольксваген действительно думают, что при помощи фотошопа и бессмертного вариатора DSG они смогут создать с нуля премиальную марку?!» Подписи под картинками на чистом английском языке с энтузиазмом пытались убедить меня в королевском комфорте, спортивном характере, агрессивной внешности и новой странице в европейском премиуме. Из Испании. Испанский премиум? Ну-ну… Интересный момент: разные люди из команды Купры отрицают какую-либо связь нового бренда с СЕАТом. Но мы-то с вами не вчера родились и кое-что знаем про беспощадный испанский тюнинг, который на протяжении десятилетий был накрепко связан с испанской маркой из обоймы концерна VAG и носивший то же имя — Cupra. На мой взгляд, нет ничего постыдного в том, чтобы состоять в родственных отношениях с заслуженным европейским производителем. Даже, если у него нет ни аристократического лоска, ни премиального блеска. Но с другой стороны, акулам маркетинга из самого большого автомобильного концерна в мире виднее, как правильно. Поэтому мы тоже поверим в легенду про то, что Купра Форментор появилась на свет как Афродита: сразу красивой и взрослой женщиной из морской пены. Семьи нет, друзей тоже нет. Из скромного приданого только автосалон на улице Ха-Яркон в Бней-Браке да сеть дилерских автосервисов Чампион. Единственное, что у неё есть, — это морская пена. Форментор — мыс на западе Испании и недостатка в морской пене там точно нет. А вот про женственность, красоту и еще некоторые вещи (весьма приятные) поговорим ниже…
За мгновение до встречи вы всё ещё не знаете, к чему она приведёт
Итак, прошло две недели, и вот я стою перед входом в Автосалон Купры. Не тем, который в Бней-Браке, залитом солнцем, а в одной из европейских столиц, пасмурной и приходящей в себя после долгой зимы и локдауна. Из-за коронавирусных ограничений я не посидел за чашкой ароматного кофе со специалистами Купры, не полистал с ними толстые глянцевые проспекты, не вел длинные беседы про комплектации, трансмиссии и время разгона. Не пытался подловить тружеников автобизнеса на мелких нестыковках и откровенных натяжках. В общем, не участвовал во всём том, что обычно делается с целью понизить цену. Передо мной стояла совсем иная цель. Истина — всё ради неё! Ну, почти… Коронавирус сделал всех нас краткими и деловыми. Заходим, подписываем согласие на погашение ущерба, соблюдение ПДД и — вперед! С нетерпением ожидаю встречи с Форментором. И тут мне приходит в голову, что я волнуюсь, как перед первым свиданием с красивой женщиной! Получается, у меня настоящее свидание вслепую, т. к. даже в салоне мне не удалось увидеть машину «живьём», ведь из-за ковидных ограничений внутрь меня так и не пустили! Наверное, всем известно это чувство… За мгновение до встречи вы всё ещё не знаете, к чему она приведёт. И вот, наконец, она!
Что тут обсуждать — на фото они всегда выглядят гораздо лучше. И моя Купра на снимках казалась повыше и поуже, а та, что предстала передо мной, не вышла ростом, была чуть широка в бедрах, на мой вкус чуть толстовата… Но за ее простоватой внешностью явно скрывалось нечто большее, пока только намекающее на гораздо более интересное. Может быть, дерзкий прищур передней оптики, может, красные… тормозные суппорта под черным литьем дисков. Я открыл дверь и зашел. Да, именно так — зашел. Не нырнул, как в узкий лаз спорткара, не забрался, как во внедорожник, не сел, как во все прочие автомобили. Зашел уверенно, с гордо поднятой головой и разместился в спортивном сиденье. Должен отметить, что для меня ровно до этого момента спортивное сиденье было также недосягаемо, как седло наездника (я ни разу в жизни не ездил верхом), и по очень простой причине: при весе 130 кг в спортивном сиденье я выгляжу как дрожжевое тесто, расплывающееся во все стороны из кадки. Но в Купре Форментор я испытал то, что, наверное, чувствует опытный кавалерист на верном коне. Такое ощущение, будто сиденье отлито прямо под меня. И в этот самый момент я простил Купре её, мягко скажем, немодельную внешность. Да и всё остальное тоже.
В Купре Форментор ты чувствуешь, что автомобиль везет тебя быстро, но очень надежно, и это дает тебе полное ощущение собственной безопасности
Внезапно обнаружилось, что девушка-менеджер, подогнавшая машину, стоит у моей двери и не предпринимает никаких действий, чтобы занять пассажирское кресло рядом со мной, чтобы единым экипажем осуществить тест-драйв. На мой вопрос «Почему?», мне было сказано, что по правилам дилера, в связи с пандемией, автомобиль на 2,5 часа переходит в мое полное владение. — Бай-бай! — Но, секундочку! Один?.. И тут случилось чудо. Много раз я писал о системах, настроенных на интуитивное взаимодействие с пользователем. Но только сейчас, находясь в безвыходной ситуации, за очень короткий срок, я на собственной шкуре ощутил, как это должно работать по-настоящему. Мне удалось почти полностью овладеть управлением достаточно сложной и высокотехнологичной системой, которой является Купра Форментор в топовой комплектации. И я свидетельствую — эта система абсолютно лояльна по отношению к водителю. Управление всеми агрегатами и конфигурациями вынесены на большой и удобный экран. Конфигуратор режимов переключается при помощи одной кнопки «CUPRA» на руле. Большой салон гарантирует много свободного пространства как для водителя, так и для пассажиров любых габаритов. Все пассажиры обеспечены неограниченным местом для ног. Еще одна предательская мысль посетила меня во время изучения салона: кричащие дети больше никогда не смогут делать это прямо над моим ухом! И в длинной поездке каждый будет обеспечен личным микрокосмосом. Боковые зеркала очень информативны и, должен отметить, что решение, показывающее помеху в мертвой зоне не светящейся точкой на зеркале, а мерцающей линией, окаймляющей снизу боковое окно, вполне себе гениально. Низкая и широкая Купра прекрасно держит полосу, хорошо управляется, а большие 19-дюймовые колеса и хорошо отрегулированная подвеска практически незаметно преодолевают неровности дороги и лежачих полицейских. В конфигурации «Спорт» Купра Форментор демонстрирует очень интенсивный разгон, но при этом нет рывка, свойственного спорткарам. Отнести это к плюсам или минусам автомобиля, я так и не решил.
На светофорах она притягивает взгляды
В отличие от других автомобилей с мощным турбированным двигателем, нельзя сказать, что Купра Форментор рвется из-под тебя прямо к горизонту. В ней ты чувствуешь, что машина везет тебя быстро, но очень надежно, и это дает тебе полное ощущение собственной безопасности. И снова на ум пришло сравнение со взаимоотношениями полов: водитель, как любой мужчина рядом с умной женщиной, всегда чувствует себя лидером, в нужный момент она всегда рядом, чтобы предупредить, предостеречь, а то и взять на себя управление процессами. К моментам, которые не удовлетворили меня в Купре Форментор, я отнесу, во-первых, руль, который в любой конфигурации оставался мягким и легким. И если в режиме «Комфорт» это полностью оправдано, то в режиме «Спорт» является неприятной помехой. Так как при экстремальном вождение колеса не успевают за мотором и резкими тормозами. Во вторых, режим «Купра», смысл которого я до конца так и не понял, ведь от режима «Комфорт» он отличается разве что… ревом двигателя. Вернее, его имитацией, силы и мощи которой не постеснялся бы даже болид Формулы-1. Но проблема в том, что при этом я не ощутил каких-либо других изменений. Хотя, если мы снова вернемся к играм между сильным и прекрасным полом, логика в этом есть: Купра дает возможность водителю почувствовать себя альфа-самцом, не подвергая опасности себя и окружающих. И, последнее, на что я обратил внимание. На светофорах она притягивает взгляды. Несмотря на юный возраст, она красива особой, женственной, серьезной красотой. По-настоящему оценить Купру Форментор может только тот, кто ощутит её в движении, за рулем. И ещё. Таких не доверяют друзьям. Слишком горячая!
