ДонгФенг Е1. Китайский «братец» Рено Квид
ДонгФенг Е1 — бюджетный электрический хетчбэк, официально представленный в Китае в 2020 году. Также известен под именами Синери E1, Аэолус EX1 и Венусия e30. Все они являются ближайшей «родней» Рено Сити K-ZE и создавались в рамках проекта e-GT New Energy Automotive совместными усилиями Renault Nissan и DongFeng. В качестве основы выбрали субкомпактный кроссовер Рено Квид. Его китайский «братец» стал электрическим, получил приличную комплектацию и приемлемый запас хода, но самое важное — привлекательную цену. Автомобиль продается на внутреннем рынке, но его двойник Рено K-ZE, тоже производимый в Китае, должен поступить на европейский рынок. На китайском рынке новинка продаётся в двух богатых комплектациях под дочерним брендом Fengon, а цена составляет всего 73 800-77 800 юаней (чуть более 10 000 долларов) — такой привлекательной её делают государственные субсидии.
Рено КВИД (KWID) — компактный 5-дверный хетчбэк, стилизованный под кроссовер, выпускающийся с 2015 года. Автомобиль создавался для Индии, но давно вышел за ее пределы. А его электрическая версия для Европы известна под брендом Dacia — это Спринг. Ни Квид, ни Спринг пока в Израиле не представлены. Но если интересно, можете познакомиться здесь.
Экстерьер
Очертаниями кузова новый ДонгФенг Е1 схож с Рено Квид 2015 года. Чтобы машина выглядела современно, ей обновили фары, поставили свежую фальшрадиаторную решетку с эмблемой марки и оригинальный бампер со светодиодными противотуманными фарами. Но сбоку китайскую модель от исходника не отличить, как и сзади. С оригинала перенесен и пластиковый защитный обвес — накладки на арки колёс и дверцы.
Размерами хетчбэк намекает на удобство пользования на узких городских улочках: длина — 3699 мм, ширина — 1579 мм, высота — 1515 мм. При этом колёсная база насчитывает 2423 мм, дорожный просвет — 151 мм. Снаряженная масса электрокара — всего 921 кг. Автомобиль украшен синими элементами, которые уже традиционны для электромобилей. Как и у многих других, за заглушкой в передней части «лица» скрывается разъём для подключения зарядного устройства.
Интерьер и оснащение
В машине нет ничего лишнего, но качество сборки салона нареканий не вызывает. Салон действительно оснащён всем необходимым: системой мультимедиа с 8-дюймовым экраном, кондиционером с простым блоком управления, а в приборной панели есть экранчик с показаниями. Отметим также удобные передние кресла и недорогие отделочные материалы.
В базовую комплектацию «Интеллект» включены: мультимедиа с модулем 4G и WiFi, электростеклоподъёмники, светодиодные ходовые огни, две подушки безопасности, система контроля давления в шинах TPMS и задний парковочный датчик. Более богатая «Радость» — это ещё и камера заднего вида, электропривод зеркал и задний стеклоочиститель; предусмотрен ездовой режим Eco. Машина отделана тканью (в базе) или тканью в сочетании с искусственной кожей (топ).
Агрегаты
Донгфенг E1 2020/2021 года создан на бюджетной переднеприводной платформе с простой подвеской: спереди стойки МакФерсон, сзади упругая балка. На передней оси расположен электромотор мощностью 45 л. с. с крутящим моментом 125 Нм. Энергию ему даёт батарея емкостью 26,8 кВт/ч, установленная под днищем. Она обеспечивает пробег на одном заряде до 271 км (по циклу NEDC). Максимальная скорость электрического хетчбэка — довольно скромная, достигает всего 105 км/час. Для полной зарядки аккумуляторов от бытовой сети требуется 4,5 часа, а при подключении к зарядному устройству высокой мощности подзарядка батареи до 80% займёт 30 минут.
