Европа (а ещё раньше США) ввела заградительные пошлины на китайские электромобили в зависимости от «степени вины» автопроизводителей
Первыми заградительные пошлины на китайские автомобили ввели США. Следом на тропу войны вступил Евросоюз: сначала обвинил автопроизводителей из Поднебесной в нечестной конкуренции, затем поднял таможенные сборы, обоснованные «степенью вины» конкретного производителя из КНР. То есть для каждой компании они разные.
В ЕС дополнительные сборы с китайских машин начнут взимать уже с июля 2024 года
США
Администрация президента США Джо Байдена долго не рассуждала и поступила просто, буквально закрыв рынок китайским электромобилям заградительными тарифами в размере 100% (было 25%). На тяговые батареи и комплектующие китайского производства пошлина составила 25% (было 7,5%). Чиновники объяснили своё «непростое» решение опасностью дешёвых китайских товаров для экономики и кибербезопасности США.
Европа
В Европе пошли другим путём. Сначала Еврокомиссия заподозрила китайцев в «нечестной конкуренции», затем запустила антидемпинговое расследование. Китайским автопроизводителям вменяются в вину госсубсидии, благодаря которым они могут поддерживать низкую цену на свою продукцию. Нерыночное ценообразование ставит в неравные условия европейских автопроизводителей, которые лишены субсидий. Китай не замедлил с ответом, но, похоже, на данном этапе «войну» проиграл — пошлины таки ввели.
Не дожидаясь официального завершения расследования о нечестной конкуренции, которое намечено лишь на ноябрь этого года, Евросоюз ввёл увеличенные таможенные сборы на китайские электромобили. Удивляться нечему — все к тому и шло. Недоумение вызывает другое — пошлины действуют как «штрафные санкции», то есть зависят от «степени вины» каждого конкретного автопроизводителя.
Пока тарифы индивидуального таможенного сбора известны только для трёх «обвиняемых» из КНР: BYD, Geely и SAIC (ему принадлежит марка MG). Однако, на этом Еврокомиссия не остановится — она уже угрожает другим китайским производителям поднять ставку до 38,1%, если они не будут «сотрудничать со следствием». Согласным сотрудничать обещают «всего» 21%.
Размер пошлин
- BYD отделался «малой кровью» — ему выписали лишь 17,4% дополнительного сбора. Возможно, мягкие условия связаны с тем, что BYD поставляет в Европу не только электромобили, но и электробусы, и спецтехнику, и отдельные аккумуляторы.
- Geely заработал 20-процентную надбавку. В результате шведская марка Volvo (принадлежит китайскому холдингу) решила производить электрические кроссоверы EX30 и EX90 в Бельгии вместо Китая, как планировала изначально.
- SAIC — государственный концерн, поэтому ему тяжелее всех. На популярную в Европе марку MG наложены «штрафные санкции» в размере 38,1%.
Все указанные проценты — дополнительная надбавка к общей для всех импортируемых электромобилей пошлине в размере 10%
Под раздачу могут попасть не только китайские компании, но и «европейцы». Например, BMW поставляет в Европу из КНР кроссовер БМВ iX3 и электрические Мини. Renault собирает в КНР и привозит в ЕС электрический хетчбэк Дачия Спринг. Tesla ввозит в Евросоюз седан Модель 3 китайской сборки.
Реакция
BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen негативно оценивает новые таможенные правила, справедливо опасаясь ответных мер, которые могут больно ударить по всей немецкой автопромышленности. К примеру, у того же Мерседеса 30% всех мировых продаж в первом квартале 2024 года пришлось на Китай. В Stellantis тоже раскритиковали заградительные пошлины. Илон Маск заявил, что ни он, ни Tesla «не просили об этих пошлинах» и сильно удивились их введению.
Может, стоит прислушаться к автопроизводителям?.. Они лучше чиновников знают положение и понимают, что Китай уже занял доминирующее положение в электромобильной отрасли и так просто его оттуда не исключить.
