Европа vs. Китай: борьба за рынок электромобилей — кто кого
Борьба между Европой и Китаем за рынок электромобилей идёт нешуточная. Евросоюз объявил о расследовании ценообразования на электромобили из Китая, подозревая китайских производителей в нечестной конкуренции в свете огромных субсидий, которые китайское правительство предоставляет отрасли. Китай не замедлил с ответом.
Ни для кого не секрет, что Китай действительно намерен захватить мировой рынок электромобилей и уже вложил в это много ресурсов. Один из крупнейших китайских автоконцернов, BYD, призвал китайских автопроизводителей объединиться, «разрушить старые легенды», создать новые бренды мирового уровня и захватить лидерство на глобальном рынке. Сейчас самое время для Китая изменить мировой порядок автопрома, считает основатель и председатель BYD Ван Чуанфу.
Европейская комиссия на днях объявила о своём намерении проверить субсидии Китая на электромобили, подозревая протекционистские мотивы, способные отрицательно повлиять на мировые автомобильные рынки. Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, выразила обеспокоенность по поводу того, что Китай, якобы, специально насыщает мировые рынки электромобилями с искусственно заниженными ценами благодаря щедрым государственным субсидиям.
Расследование может завершиться введением налога. По слухам, он может вырасти с нынешних 10 до 27,5%, который уже установили США на китайские электромобили.
Китай поспешил ответить. Пекин назвал расследование чистым протекционизмом, предупредив, что оно исказит глобальный автомобильный сектор и потенциально ухудшит экономические отношения Китая и ЕС. Китайская ассоциация легковых автомобилей тоже не преминула заявить, что рост экспорта электромобилей связан не столько с субсидиями, сколько с мощной и конкурентоспособной цепочкой поставок.
Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу отметил растущий дискомфорт западных стран по мере того, как китайские компании демонстрируют свои конкурентные «мускулы». Г-н Цуй утверждает, что китайские электромобили, экспортируемые в Европу, как правило, стоят почти в 2 раза дороже той цены, по которой они продаются на родном рынке.
Европейская комиссия, со своей стороны, опирается на статистику: стоимость китайских электромобилей примерно на 20% ниже европейских, что подталкивает европейских автопроизводителей производить более экономичные электромобили (ремарка Автобум — а что в этом плохого?)…
Доля Китая на европейском рынке электромобилей выросла до 8%. К 2025 году, по прогнозам, она удвоится. По данным американского аналитического Центра стратегических и внутренних исследований, 35% всех экспортированных в 2022 году электромобилей произведены в Китае — это на 10% больше, чем в 2021 году.
Но есть один нюанс: основной экспортер из Китая — вовсе не «китаец»! В поставках лидирует американский гигант Tesla, на долю которого в первом квартале 2023 года приходится значительная часть китайского экспорта электромобилей в Европу — 40%.
Расследование, инициированное ЕС, возникло не на пустом месте. Евросоюз предпринимает стратегический шаг по снижению своей зависимости от Китая, несмотря на то, что последний является его основным торговым партнёром. Китай со своей стороны выступает за диалог. Министерство торговли Китая призывает ЕС способствовать созданию предсказуемого и недискриминационного рынка, развивать сотрудничество в борьбе с торговым протекционизмом и решением глобальных климатических проблем.
По большому счёту, спор о субсидиях на электромобили является лишь очередным этапом в продолжающемся противостоянии глобальной геополитики. Только почему от этого должны страдать обычные покупатели — непонятно. Покупатели голосуют своим кошельком — если они хотят купить китайский электромобиль, они его покупают. И не только потому, что он, как правило, дешевле. За условные «те же деньги» китайцы насыщают свои изделия максимальным, причём, самым современным и продвинутым, оборудованием.
