В Израиле стартовал приём заказов на самый мощный серийный Hyundai — электрический Ионик 5 N: два мотора отдачей 650 сил, ускорение до «сотни» 3,4 секунды
В Израиле стартовал приём заказов на самый мощный серийный Hyundai — электрический Йоник 5 N. Двухмоторная силовая установка на пике выдаёт 650 сил, до «сотни» хот-хетч ускоряется за 3,4 секунды, максимально развивая 260 км/ч. При вождении электрокар всеми силами пытается быть такими же эмоциональным как бензиновый.
Первую (ограниченную) партию обещают продавать по сниженной цене: для тех, кто прямо сейчас готов внести первоначальный взнос, стоимость Хюндай Йоник 5 N составит 399 900 шекелей (без учёта налогов и сборов на июль 2024 года)
С учётом объёма всех доработок новый Хюндай Йоник 5 N можно считать отдельной моделью, а не спортивной версией Йоник 5. К тому же, спорткар от Hyundai оказался мощнее, быстрее и намного изощрённее, чем родственный Киа EV6 в версии GT.
Внешность
От родственного Йоник 5 электрокар отличают расширенные колёсные арки, агрессивный бампер чёрного цвета с красными контрастными вставками, крупный спойлер на крыше с дополнительным стоп-сигналом, сплиттер, боковые «юбки» и диффузор. Стекло багажной двери снабжено дворником (у других версий его нет). Колёсные диски — облегчённые кованые диаметром 21 дюйм, шины — Pirelli P-Zero.
Кузов значительно прочнее: усилены подрамники, крепления электромоторов, батареи и рулевой колонки. Клиренс по сравнению с «обычным» Йоник 5 занижен на 20 мм. По размерам Хюндай Йоник 5 N крупнее «гражданской» модели: длина 4715 мм, ширина 1940 мм, высота 1585 мм. Колёсная база у них одинаковая — 3000 мм.
Салон
Внутри установлены гоночные кресла с отделкой из алькантары и спортивный трёхспицевый руль с кнопками активации различных специальных функций. Иначе оформлена передняя панель, другая графика у приборного экрана, новый педальный узел — с увеличенной площадью контакта, сами педали металлические. Центральная консоль — более плотная, чтобы было удобно упираться коленом в поворотах.
Салон благодаря большой колёсной базе просторный. Список оборудования для обеспечения комфорта и безопасности — богатый. В стандартное оснащение вошла система имитации звука двигателя N Active Sound: 8 динамиков аудиосистемы внутри и 2 динамика снаружи (в корме) издают 3 звука на выбор — 2-литровой бензиновой «турбочетвёрки», электромотора прототипа RN22e или имитацию реактивного двигатели истребителя.
Шасси, моторы и динамика
Как и базовая модель, новый Хюндай Йоник 5 N 2024 года получил двухмоторный полный привод. Но сами электромоторы — более выносливые, могут раскручиваться до 21 000 об/мин. Передний выдаёт 226 л. с., задний — 383 л. с., суммарная мощность — 609 л. с. В экстремальном режиме N Grin Boost, который активируется красной кнопкой на руле, оба двигателя на 10 секунд могут повысить пиковую мощность — в итоге отдача увеличивается до 650 л. с. и 770 Нм. Коробка передач — 8-ступенчатый «робот». До первой «сотни» спорткар разгоняется за 3,4 секунды, максимальная скорость — 260 км/ч.
Батарея у электрического хот-хетча — самая большая в семейства: ёмкость составляет 84 кВт/ч (у стандартного Йоник 5 — 77,4 кВт/ч). Запас хода — 450 км. Благодаря 800-вольтовой архитектуре есть возможность сверхбыстрой зарядки — до 80% всего за 18 минут, домашнее устройство работает на мощности до 11 кВт, полная зарядка дома занимает около 8 часов.
Система охлаждения двигателей и батареи Хюндай Йоник 5 N кардинально отличается от «гражданской» версии. Можно выбрать из двух настроек: предварительное охлаждение для соревнований или трековый режим с высокой мощностью для достижения максимальной производительности. Причём, система сама подскажет водителю нужный момент, когда температуру аккумулятора следует довести до оптимальной отметки.
Шасси спорткара полностью перенастроено. Установлены адаптивные амортизаторы, более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и более мощные тормоза: диаметр передних тормозных дисков — 400 мм (четырёхпоршневые суппорты), задних — 360 мм (однопоршневые суппорты). Есть электронная имитация блокировки заднего межколёсного дифференциала, дифференциал повышенного трения e-LSD — с электронным управлением на задней оси. Улучшена курсовая устойчивость, рулевое управление — с более быстрым передаточным числом.
Система рекуперативного торможения способна производить торможение с силой 0,6G, что в 2-3 раза превышает аналогичный показатель среднего электромобиля. Это способствует снижению нагрузки на механическую тормозную систему при движении по трассе и предотвращает перегрев тормозов. Можно, как заправский гонщик, тормозить левой ногой, пока педаль акселератора всё еще нажата.
Но и это ещё не всё! Пожалуй, самое интересное в новом Хюндай Йоник 5 N — набор электронных надстроек, которые делают его похожим на бензиновый хот-хетч. N-мобиль может имитировать переключение восьми передач: система N e-shift работает не только со звуком, но также кратковременно прерывает тягу электромоторов и создаёт толчки при переключениях. N Torque Distribution позволяет выбирать распределение крутящего момента между передней и задней осью. Режим N Pedal — для максимальной мощности рекуперативного торможения. Особый дрифт-режим N Drift Optimizer не только меняет распределение тяги для дрифта, но также активирует скачок тяги, имитируя резко брошенное сцепление. Функция Torque Kick Drift имитирует работу сцепления на заднеприводных автомобилях во время скольжения.
Посмотреть все предложения о продаже Хюндай Йоник 5 в Израиле можно здесь. Цены на новый электромобиль стартуют с отметки 213 900 шекелей. Вся информация о спортивном Йоник 5 N находится тут
