- Евгений Новожилов
Форд Эскейп. Кроссовер для романтичного побега
Форд Эскейп — компактный кроссовер, выпускающийся компанией Ford с 2000 года в четырех поколениях. Первое поколение, разработанное совместно с Mazda, представляло собой обычный практичный кроссовер для дальней дороги. Настолько практичный, что стал самым продаваемым компактным внедорожником США. Начиная со второго поколения модель проектировали инженеры Ford, и она получила множество технологических новшеств. В третьей генерации Эскейп создавало европейское подразделение, и он стал практически неотличим от Форд Куга. При этом, машина была и остаётся одной из лучших в своём сегменте с начала производства и по настоящее время. Полный или передний привод, экологичные гибридные и подзажаряемые гибридные версии — кроссовер буквально создан для романтичного побега на природу.
Первое поколение
Выпускалось с 2000 по 2006 гг. с рестайлингом в 2004-м. Первый Эскейп создавался в сотрудничестве с компанией Mazda, хотя влияние японских партнёров оказалось минимальным. Автомобиль построили на той же платформе, что и Мазда Трибут, оснастили базовым 4-цилиндровым двигателем от Mazda, пол и крыша американской и японской моделей были идентичными. Кроссовер получил характер настоящего внедорожника: полностью независимая подвеска, реечное рулевое управление и опциональный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Конечно, по большому счёту он был паркетником, хотя и с возможностями выбраться из бездорожья и при случае транспортировать на буксире прицеп весом около 1600 кг. В общем, идеальный автомобиль для побега от рутины обыденной жизни.
Первый Форд Эскейп стал самым продаваемым компактным внедорожником США
Под капотом разместили 3-литровый двигатель V6 Duratec мощностью 200 л. с., который мог разгонять автомобиль до сотни примерно за 10 секунд. Другой вариант — 2-литровый Zetec мощностью 130 л. с. с более экономичным расходом топлива по сравнению с 3-литровым (а тот потреблял аж до 16 литров на 100 км). Автомобиль оснащался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (хотя их и вручную можно было переключать). Также имелась гибридная версия, между прочим, вероятно, вообще первый кроссовер-гибрид в истории. Средства безопасности — вполне прогрессивные для своего времени: двойные передние подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, коленные валики. Красивым Эскейп никто не считал, это был обычный практичный кроссовер для дальней дороги. Настолько практичный, что к концу первого поколения стал самым продаваемым компактным внедорожником США.
Второе поколение
Выпускалось с 2007 по 2015 гг. Хоть модель и построили на прежней платформе, но Mazda уже не принимала участия в создании. Второй Эскейп стал массивнее, дизайнеры завысили среднюю линию, «накачали» переднюю часть, колёсные арки, сделали «сердитыми» фары. При разработке интерьера Ford внедрил многое впервые в своей (и не только своей) истории. Например, приборная панель в стиле «top of dash», при котором ключевая информация располагалась примерно на уровне глаз водителя, что упрощало поиск информации во время вождения и снижало риск отвлечения от дороги. Впервые традиционную зелёную подсветку приборов заменили синей (Ford Ice Blue), так как разработчики посчитали её более способствующей чёткому восприятию информации водителем. Эскейп второго поколения стал первым автомобилем, сиденья которого изготовили из постиндустриальных материалов (из переработки) в рамках тренда снижения давления на окружающую среду.
В конструкцию автомобиля инженеры внесли множество новшеств, которые снизили уровень шума и уровень вибрации внутри. Также существенно повысили уровень безопасности: корпус стал прочнее, приборов-помощников — больше. Многое было сделано для того, чтобы салон Эскейпа стал одним из самых технологичных в мире в данном сегменте.
Салон второго Эскейпа стал одним из самых технологичных в мире в данном сегменте
Стандартным являлся 2,3-литровый 16-клапанный двигатель Duratec 23 I-4 Escape 2008 года мощностью 153 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Отдельно предлагался 3-литровый 24-клапанный двигатель V6 Duratec 30 мощностью 200 л. с. с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. С таким мотором Эскейп мог буксировать за собой более 1,5 тонн груза, прямо как настоящий рабочий пикап. Гибридная версия оснащалась синхронным электромотором переменного тока с постоянными магнитами мощностью 70 кВт в паре с 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем Escape Hybrid с 16 клапанами Аткинсона, DOHC, мощностью 133 л. с. Суммарная мощность силовой установки доходила до 155 л. с. На гибридный Эскейп устанавливалась бесступенчатая трансмиссия с плавным переключением передач (CVT) с электронным управлением.
Третье поколение
Выпускалось с 2012 по 2019 гг. с рестайлингом в 2018-м. Третий Эскейп сильно отличался от предыдущей модели: он превратился в глобальный автомобиль и стал почти копией Форд Куга. Японское влияние полностью исчезло, от носа до кончика хвоста эта «зверушка» разработана специалистами Ford, правда, в европейском его подразделении. Отсюда по-европейски толерантные и даже мультикультурные гладкие аэродинамичные формы машины (аэродинамика выросла на 10%, кстати). Кроссовер получился немного длиннее и уже предыдущего. Интерьер разработчики постарались сделать более утончённым, комфортным и безопасным во всех смыслах, включая заботу об окружающей среде. Использованы экологически безопасные или переработанные материалы: пластиковые бутылки, остатки хлопка, переработанные шины, соя и прочее. Но в итоге получилось современно, стильно, удобно и долговечно. Базовыми двигателями стали четыре бензиновых EcoBoost мощностью от 178 до 240 л. с. и дизельный Duratec мощностью 168 л. с.
В конструкции применили в 4 раза больше современных высокопрочных сплавов, что сделало автомобиль образцовым в плане конструктивной безопасности. Безопасности вообще уделялось особое внимание. В рамках единой программы «Personal Safety System™» элементы безопасности объединили в модули, которые при необходимости дополняли друг друга. Например, модуль управления системой пассивной безопасности (RCM), получив сигнал от передних датчиков при столкновении, натягивал ремни с учётом силы столкновения, скорости движения и веса сидящего в кресле человека.
Третий Эскейп — самый клиенто-ориентированный Форд из всех автомобилей компании за всю историю
Инженеры обеспечили автомобиль новейшими системами и девайсами, некоторые из них даже считались эксклюзивными. Например, интеллектуальная система полного привода, разработанная Ford, обеспечивала полностью контролируемое сцепление в момент перехода с шоссе на бездорожье. Или система, которая автоматически замедляла автомобиль при слишком быстром прохождении поворотов или, наоборот, ускоряла вписывание в поворот, если водитель вёл себя неуверенно. Масса полезных и технологичных вещей в Эскейпе третьего поколения заставили экспертов поговаривать, что этот автомобиль, возможно, вообще самый клиенто-ориентированный Форд из всех автомобилей компании за всю историю.
Четвёртое поколение
Выпускается с 2019 года по н. в. Новый Форд Эскейп — современный и стильный кроссовер, который стал ниже, шире и длиннее предыдущего. При оформлении дизайнеры явно вдохновлялись Мустангом 6-го поколения и ещё одной легендой — Форд GT. Поэтому кроссовер выдержан в стиле героической спортивной мускулистой красоты. Над эргономикой и вместительностью салона поработали очень старательно. Раздвижные сиденья могут двигаться по салону, формируя комфортное пространство. Несмотря на то, что высота модели теперь меньше (и есть батарея под полом), места над головой получилось больше, грузовое пространство — огромное для компактного кроссовера.
Информационно-развлекательная система основана на аутентичной разработке Ford — SYNC®3, совместимой с к Apple CarPlay™, Android Auto™, Ford+Alexa и навигацией Waze. В машине есть 8-дюймовый сенсорный экран в паре с 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панелью, которая отображает важную информацию, такую как скорость и уровень топлива. Водитель и пассажиры могут заряжать мобильные устройства с помощью беспроводного зарядного устройства, доступны USB-порты и целых три 12-вольтовых зарядных розетки. Музыка льётся аж из десяти динамиков.
Система безопасности осталась на той же высоте, что и в третьем поколении, а тогда она получила высшие баллы за все испытания. Среди новых опций четвёртого поколения — адаптивный круиз-контроль с функцией «Старт-стоп». Форд Эскейп 2019/2020 года оснащается двигателями EcoBoost: от 1,5-литрового мощностью 180 л. с. до 2-литрового мощностью 250 л. с. Моторы сопровождаются новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 2020 году вернулся эко-френдли Эскейп — гибридный вариант с подключаемым модулем получил силовую установку суммарной мощностью 198 или 209 л. с.
