Форд Экспедишн. Подтверждает своё имя
Форд Экспедишн — полноразмерный 5-дверный внедорожник, завсегдатай ежегодных списков трех самых продаваемых американских полноразмерных внедорожников и самый мощный полноразмерный внедорожник мира по показателю буксировки. Согласно исследованию iSeeCars, он является третьим по долговечности внедорожником мира: 5,2% автомобилей преодолели полмиллиона километров, только Тойота Секвойя и Ленд Крузер служат дольше. Возможно потому, что Экспедишн эксплуатируется в более сложных условиях, так как его основная целевая аудитория, как свидетельствуют исследования, мужчины постарше и победнее, чем покупатели других больших полноразмерных внедорожников, то есть работяги и деятели малого бизнеса, которые держат на своих плечах мир. И, конечно, же, это излюбленный автомобиль профессиональных путешественников, пожарных, егерей, пограничников, военных и других суровых мужчин и женщин. Форд Экспедишн всегда подтверждает своё имя. Чаще всего автомобилям дают какое-нибудь бессмысленное название, запоминающийся набор звуков. Но на Экспедишн реально можно отправиться в экспедицию, полную увлекательных приключений.
На самом деле, постоянное, от поколения к поколению насыщение автомобиля новыми прогрессивными опциями и функциями привели к тому, что управлять такой машиной может не каждый. Чтобы освоить весь функционал, нужно потратить время и прочесть множество мануалов. Но желающих покорить этого зверя всегда много, так как итог обучения того стоит.
Первое поколение
Выпускалось с 1996 по 2002 гг. Экспедишн стал первым полноразмерным внедорожником Ford с 5-дверным кузовом. На протяжении всего срока производства строили его на базе «главного пикапа Америки» Форд F-150 соответствующего года выпуска, с которым он имел только некоторые общие кузовные и механические компоненты. Машину разработали довольно быстро, всего за 3 года, но доведение до серии обошлись компании в 1,3 млрд долларов. И оно того стоило — автомобиль получился великолепным. Он заменил собой настоящий, но очень утилитарный внедорожник Форд Бронко. Экспедишн получился больше, его оснастили тремя рядами сидений и множеством опций и функций, которых у Бронко быть не могло по определению. Но внедорожная суть осталась прежней, а её техническое обеспечение значительно улучшили.
Внедорожник предлагался с полным приводом, 2-ступенчатой 2-диапазонной раздаточной коробкой и центральным многодисковым дифференциалом. Полный привод мог работать в четырех режимах в зависимости от дорожных условий. У машины имелась независимая передняя подвеска, защита днища кузова для бездорожья, задний дифференциал повышенного трения и полный обвес для буксировки прицепа в тяжелых условиях эксплуатации. Опционально была доступна система пневматической подвески с электронным управлением, которая поднимала и опускала автомобиль в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Под капотом трудились четыре 8-цилиндровых двигателя:
- 4,6 л, 215 л. с.;
- 4,6 л, 249 л. с.;
- 5,4 л, 230 л. с.;
- 5,4 л, 260 л. с.
Двигатели дополнялись 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которую Ford улучшал практически каждый год. Экспедишн изначально проектировался как безопасный автомобиль. Кроме того, что он был прочным конструктивно, в стандартную комплектацию входили система SRS с двумя подушками безопасности и двусторонней защитой пассажиров, 3-точечные ремни безопасности для всех рядов, отключение топливного насоса в случае столкновения и прочее.
Второе поколение
Выпускалось с 2002 по 2006 гг. Второй Экспедишн стал первым полноразмерным внедорожником с полностью независимой подвеской. Клиренс немного приподняли по сравнению с первым поколением и установили 4-колесную независимую подвеску с большим ходом, которая до того использовалась только на профессиональных гоночных внедорожниках. Машина получила совершенно новое рулевое управление, тормозную и электронную системы, ориентированные на маневрирование с длинными тяжелыми прицепами. В электронную систему добавили уникальный девайс, который умел анализировать различные рельефы поверхности и прогнозировать потерю сцепления с дорогой до того, как это произойдет.
Форд Экспедишн — завсегдатай ежегодных списков трех самых продаваемых американских полноразмерных внедорожников
В результате редизайна экстерьера автомобиль щеголял совершенно новыми передней и задней панелями, решеткой радиатора, новыми фарами, задними фонарями и задней дверью. Над салоном тоже серьёзно поработали. По сравнению с первым поколение второй Экспедишн стал намного лучше защищён от звуков, проникновения пыли и грязи за счёт конструктивных изменений и благодаря применению новых демпфирующих материалов. Внутренняя отделка тоже улучшена — новая приборная панель, дверные панели, сиденья и прочее. В плане безопасности автомобиль тоже несколько эволюционировал: появилась новая система подушек безопасности, которая включала в себя двойные боковые подушки для защиты головы, верхней части туловища и при опрокидывании, в качестве стандартной опции стала предлагаться электронная система контроля крена (RSC).
Двигатели V8 из первого поколения перекочевали на второе, но претерпели серьёзную доработку. В частности, 4,6-литровый мотор получил новый литой алюминиевый блок цилиндров, 5,4-литровый — новый чугунный блок цилиндров с компьютерными ребрами и распорками. Улучшения в конструкции агрегатов нацелены на снижение вибрации и повышение производительности. С такими двигателями и полной внедорожной комплектацией Экспедишн мог преодолевать фактически любое бездорожье, которое доступно четырём колёсам, и при этом мог буксировать за собой более 4 тонн груза, а в себе — ещё почти 750 кг. Коробка передач осталась прежней, 4-ступенчатой.
Третье поколение
Выпускалось с 2006 по 2017 гг. с рестайлингом в 2014 году. И снова улучшения были всесторонние — от нового листового металла до интерьера. Новая платформа (Т1 вместо U), на которой построили третье поколение, стала на 10% жёстче и получила 5-рычажную заднюю подвеску с задними нижними рычагами. Появилась новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойной повышающей передачей и памятью, которая запоминала настройки: при отключении аккумулятора они не сбивались, и водителю не нужно было восстанавливать их вручную.
В экстерьере добавились новые сложные многогранные фары, боковые зеркала заднего вида с обновленными светодиодными индикаторами выезда из полосы движения. Среди изменений интерьера — новая приборная панель (впрочем, позаимствованная от модели F-150), новые кресла переднего ряда, в целом, более роскошная отделка салона и ещё более шумо-, вибро-, грязе- и пылеизолированный корпус. Под капотом третьего поколения Экспедишн разместили двигатели от 300 до 365 л. с. С самым мощным силовым агрегатом более чем трёхтонный внедорожник разгонялся до сотни за 6,4 секунды.
Четвёртое поколение
Выпускается с 2017 года с рестайлингом в 2021 году (данные на 2022 год). Совершенно новый Форд Экспедишн построен на раме из высокопрочного сплава (бористая сталь плюс алюминий). Автомобиль стал длиннее на 8 см, увеличил колёсную базу на 6 см, хотя и получился ниже на пару сантиметров предыдущего поколения. Электрическая система четвёртого поколения принципиально отличается от предыдущей генерации. Она называется CAN-3 и скопирована, насколько возможно, с человеческой нервной системы: все бортовые микропроцессоры и электронные системы управления связаны, «общаются» посредством электронных данных и обучают автомобиль быстрее реагировать на изменения ситуации на пути.
Форд Экспедишн — самый мощный полноразмерный внедорожник мира по показателю буксировки
Среди новых функций числятся камера с обзором на 360 градусов и система помощи при парковке, автоматическое торможение, активный круиз-контроль и мониторы слепых зон, полуавтономная система Pro Trailer Backup Assist, которая позволяет гигантскому внедорожнику двигаться задним ходом с прицепом. Информационно-развлекательная система — двухмониторная, в автомобиле есть Wi-Fi, поддерживаются функции Apple Car Play и Android Auto.
Система безопасности Форд Экспедишн 2021/2022 года просто-таки набита прогрессивными функциями, среди которых новая мощная 4-колесная дисковая антиблокировочная тормозная система (ABS) с усилителем торможения и электронным распределением тормозного усилия (EBD), система защитного купола, которая обеспечивает активирование боковых шторок безопасности при опрокидывании, целый набор опций безопасности для детей (и от детей), индивидуальная система контроля давления в шинах (TPMS) и многое другое. Двигателей предлагаются два: мощностью 375 и 400 л. с. Такая мощь позволила сохранить скоростные качества предыдущего поколения, но буксировочные возможности выросли до 4,6 тонн, что является самым высоким показателем среди полноразмерных внедорожников.
