Хонда Паспорт. Внедорожник, превращенный в кроссовер
Honda не слишком любит истинные внедорожники, поэтому неудивительно, что для расширения модельного ряда и заполнения этой ниши компания просто позаимствовала модель у своего партнера Isuzu, который, наоборот, не любит легковые модели. Isuzu в 1990-е был силен в дизельных рамных внедорожниках в дополнение к грузовикам, своей основной продукции. Две японские компании активно «менялись» до 2002 года готовыми моделями, так Isuzu брал у Honda седаны, а Исузу Родео с буквой H на решетке радиатора вполне неплохо играл роль Хонды. В дальнейшем для рынка США Honda Motor всё же решила самостоятельно создать кроссовер, но подарила ему старое имя, хотя машина уже совсем иная. Nissan точно так же поступил со своим Террано, так что ничего странного… Почему Паспорт? А был у Honda такой мотоцикл, C75 Passport.
Первое поколение
Хонда Паспорт (и его близнец Исузу Родео) относился к внедорожникам среднего размера. Первое поколение выпускалось с 1993 по 2002 годы. С этой моделью, спроектированной руками и умами инженеров Isuzu, Honda Motor не постеснялась выйти на американский рынок внедорожников в те славные времена. В 1990-х годах в Соединенных Штатах сегмент проходимых машин постоянно рос. Производился Паспорт на заводе Subaru Isuzu Automotive, расположенном в Лафайете (штат Индиана).
Машина первого поколения производилась в трех комплектациях и с бензиновыми моторами объемом 2,6 л (120 л. с.) или 3,2 л (175 л. с.). Первый устанавливался с 5-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом; второй имел в опциях 4-ступенчатый автомат и полноприводную трансмиссию. В 1996 году мощность старшего двигателя была повышена до 190 л. с., а полный привод стало возможным подключать без остановки, на ходу.
Второе поколение
Выпускалось с 1997 по 2002 годы. И также являлось переименованным Исузу Родео. Под капотом остался один мотор, как и следует ожидать, старший — V-образный 6-цилиндровый 6VD1. Также выпускались варианты как с одним задним, так и с полным приводом. Размеры кузова слегка подросли: с 4483 машина вытянулась в длину до 4506-4676 мм (зависело от комплектации). Что интересно, колесная база стала чуть-чуть короче: было 2756 мм, стало 2703.
Третье поколение
После 12-летней паузы Honda выпустила свою модель с прежним именем, но уже в виде кроссовера. Также среднего размера, новичок занял место в линейке между CR-V и Хонда Пилот. Новый Паспорт представлен в 2018 году на автосалоне в Лос-Анджелесе, а в сентябре 2021 года уже объявлено о рестайлинге — обновленная машина появится у дилеров США в конце года. Она производится на заводе Honda в Линкольне, штат Алабама.
И вновь Хонду Паспорт нельзя назвать самостоятельной, с иголочки новой машиной! Такая уж у неё судьба. На сей раз это укороченная версия вышеупомянутого кроссовера Пилот. У автомобилей одинаковая колесная база, равная 2820 мм и практически весь кузов — за исключением нюансов. Передняя часть отличается лишь видом бампера и решетки радиатора, а сбоку видны чуть измененные пропорции: задний свес Паспорта короче, а длина его кузова равна 4839 мм (у Пилота она составляет 4991 мм).
Укороченный зад не позволил разместить «в багажнике» третий ряд сидений, коим славится Пилот, зато объем багажника Паспорта составляет 1167 литров при измерении «под потолок» по американскому стандарту SAE. Под капотом кроссовера трудится 6-цилиндровый V-образный двигатель 3,5 л мощностью 280 л. с., который устанавливается с 9-ступенчатой автоматической коробкой.
Рестайлинг 2021 года
Рестайлинг принес кроссоверу «новое лицо» в стиле пикапа Риджлайн, немного новых опций и смену комплектаций: убраны две самые простые и добавлена внедорожная TrailSport — отличается декором в стиле покорителя грязи и другими, более высокопрофильными колесами. Чуть позже новый Хонда Паспорт 2021/2022 года получит подвеску со специальными настройками для бездорожья и увеличенным клиренсом, а также с внедорожными покрышками. Двигатель модели остался прежним.
