هوندا باسبورت.. سيارة جبلية حولت لإس يو في
هوندا لا تحب كثيراً السيارات الجبلية الحقيقية، لذلك ليس من الغريب أنها من أجل توسيع سلسلة الموديلات وتوسيع تشكيلتها استعارت الموديل من شريكها Isuzu، الذي بدوره على العكس، لا يحب الموديلات السياحية. Isuzu في الـ90نات كانت قوية في صناعة السيارات الجبلية على قاعدة إطارية حاملة بمحركات الديزل، إضافة للشاحنات وهي منتجاتها الرئيسية. "تبادلت" الشركتين اليابانيتين الموديلات حتى عام 2002، بهذا كانت Isuzu تأخذ موديلات السيدان من Honda، أما إيسوزو روديو بعلامة H على شبكة المبرد كانت تلعب دور سيارة هوندا. لاحقاً لسوق الولايات المتحدة قررت هوندا أخيراً صناعة إس يو في خاصة بها، لكن منحتها اسماً قديماً ولو كانت السيارة مختلفة كلياً. Nissan فعلت نفس الشيء بموديلها تيرانو، لذلك لا شيء غريب في الأمر... لم باسبورت؟ ربما لأنه كان لدى Honda دراجة نارية بهذا الاسم، C75 Passport.
الجيل الأول
هوندا باسبورت (وقريبتها إيسوزو روديو) تنتمي للسيارات الجبلية متوسطة الحجم. الجيل الأول أنتج بين عامي 1993 و2002. لم تستح Honda Motor أن تعرض هذا الموديل المطور بأيدي مهندسي Isuzu في سوق السيارات الجبلية الأمريكية في تلك الأيام الرائعة. في الـ90نات كان سوق السيارات ذات إمكانيات العبور العالية في نمو مستمر. كانت باسبورت تنتج في مصنع Subaru Isuzu Automotive المتمركز في لافايت (ولاية إنديانا).
كانت سيارة الجيل الأول تنتج بثلاثة فئات وبمحركات بنزين بحجم 2.6 ليتر (120 حصان) أو 3.2 ليتر (175 حصان). الأول كان يأتي بناقل يدوي بـ5 سرعات ودفع خلفي، الثاني كان متاحاً بالناقل الأوتوماتيكي بـ4 سرعات كميزة إضافية ودفع رباعي. في عام 1996 وصلت استطاعة المحرك الأكبر لـ190 حصان، أما الدفع الرباعي أصبح يمكن وصله دون الحاجة للتوقف.
الجيل الثاني
أنتج بين عامي 1997 و2002. كان أيضاً عبارة عن إيسوزو روديو باسم مختلف. المحرك المتاح أصبح وحيداً وكما يمكن التوقع بقي المحرك الأكبر - V6 6VD1. كما أنتجت إصدارات بدفع خلفي أو بدفع رباعي. قياسات الهيكل أصبحت أكبر قليلاً: من 4483 مم وصل طول السيارة لـ4506-4676 مم (حسب الفئة). المثير أن قاعدة العجلات أصبحت أقصر قليلاً: كان 2756 مم، أصبحت 2703 مم.
الجيل الثالث
بعد فاصل دام 12 عاماً أنتجت Honda موديلها بنفس الاسم، لكن الآن على شكل إس يو في أيضاً متوسطة الحجم. شغلت السيارة الجديدة موقعاً بين الموديلين CR-V وهوندا بايلوت. عرضت باسبورت الجديدة عام 2018 في معرض سيارات لوس أنجولوس، أما في سبتمبر 2021 تم الإعلان عن تحديث: ستظهر السيارة المحدثة لدى وكلاء الولايات المتحدة في نهاية العام. تنتج في مصنع هوندا في لينكولن، ولاية ألاباما.
مرة أخرى لا يمكن تسمية هوندا باسبورت سيارة مستقلة وجديدة كلياً! هذا قدرها. هذه المرة هي عبارة عن الإصدار القصير من الإس يو في بايلوت المذكورة أعلاه. للسيارات قاعدة عجلات متساوية 2820 مم وتقريباً كل الهيكل باستثناء بعض التفاصيل. الجزء الأمامي يختلف فقط بشكل الصدام وشبكة المبرد، أما من على الجانب يمكن رؤية النسب المختلفة قليلاً: الجزء الخلفي لباسبورت أقصر، أما طول هيكلها يساوي 4839 مم (في بايلوت 4991 مم).
الخلفية الأقصر لم تسمح بإيساع صف ثالث من المقاعد "في الصندوق"، الذي تشتهر به بايلوت، بالمقابل حجم الصندوق في باسبورت يبلغ 1167 ليتر في حال قياسه "حتى السقف" بالمعيار الأمريكي SAE. محرك الإس يو في V6 بحجم 3.5 ليتر باستطاعة 280 حصان، الذي يرفق بناقل أوتوماتيكي بـ9 سرعات.
تحديث عام 2021
التحديث منح الإس يو في "واجهة جديدة" على نمط البيكاب ريجيلاين، بعض الميزات الجديدة وتغييرات في الفئات: تم إلغاء أول أبسط فئتين وأضيفت الفئة الجبلية TrailSport - تتميز بالديكورات على هيئة قاهر الوحل وعجلات مختلفة أكبر. لاحقاً ستحصل هوندا باسبورت موديل 2021/2022 على نظام تعليق مضبوط خصيصاً للطرق الوعرة وخلوص أرضي أكبر وإطارات جبلية. محرك الموديل بقي كما كان.
