Хюндай i20 N. Спортсмен из лиги юниоров
В феврале 2020 года Hyundai выпустила третье поколение своего мини-хетчбэка i20. Версия с приставкой N, которой обозначаются спортивные модификации моделей Хюндай, представлена на европейском рынке в октябре 2020 года. Миниатюрный i20 обзавелся мощной версией вслед за собратом i30, который успешно выступает с 2017 года в гольф-классе «горячих» хетчбэков: за три года продано более 25 тысяч i30 N. И он представлен в Израиле, в отличие от Хюндай i20 N. Но это не повод не рассказать о небольшом хот-хетче, который стремится повторить успех «старшего» брата в более компактном классе B+.
Этот автомобиль призван составить конкуренцию моделям Volkswagen Polo GTI и Ford Fiesta ST. Яркий стайлинг, спортивный обвес, антикрыло, двухцветный кузов на заказ, «взрослый» двигатель, малый вес и «максималка» 230 км/ч — такой драйвер явно придётся по вкусу современной молодёжи. В плюсах — вполне себе нормальная цена, не поражающая нулями.
Конкуренты чуть слабее: у VW Polo GTI турбомотор 2.0 TSI выдает 200 л.с., аналогичная отдача и у 1,5-литрового EcoBoost на Ford Fiesta ST. Но максимальный крутящий момент у двигателей Фольсквагена и Форда выше – 320 и 290 Нм соответственно. Polo GTI первую «сотню» наберет за те же 6,7 секунды, а Fiesta ST проделает это упражнение за 6,5 секунды.
Внешность и салон
Снаружи спортивный Hyundai отличается от обычного другими бамперами, аэродинамическим обвесом, состоящим из особых накладок на порогах и антикрыла на пятой двери. В базовую комплектацию входят колеса диаметром 18 дюймов и светодиодные фары. В интерьер отличия сводятся к спортивным сиденьям, другим приборам на цифровой приборной панели и прочим деталям, таким как точечные контрастные акценты. Весит малыш Хюндай i20 N всего 1190 кг.
Моторы и ходовая
Новый Хюндай I20 N оснащен 1,6-литровым двигателем с прямым впрыском топлива, который развивает 201 л. с. и 275 Нм крутящего момента (в широком диапазоне от 1750 до 4500 об/мин). В моторе используются специально для N-версии разработанный турбонагнетатель и система промежуточного охлаждения. Коробка — 6-ступенчатая механическая. На разгон от 0 до 100 км/ч хетчбэк тратит всего 6,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 230 км/ч.
Шасси у спортсмена такое же, как у обычного хетчбэка: подвеска McPherson спереди, полузависимая схема сзади, но у него иная геометрия рычагов, более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизатор, а дорожный просвет ниже на 10 мм. Рулевой механизм с электроусилителем настроен «острее». Тормоза тоже имеют больший диаметр.
У ездовой электроники есть пять режимов (Normal, Eco, Sport, N и настраиваемый N Custom). Контроль системы стабилизации можно переключить в режим Sport или выключить вовсе. В опциях числится механический самоблокирующийся дифференциал.
