Инфинити Q50. Горизонт мира
Инфинити Q50 — представительский седан D-класса по европейской классификации, выпускающийся с 2014 года под брендом Infiniti. Infiniti является премиальным подразделением компании Nissan и конкурирует с Lexus и другими аналогичными брендами. Infiniti разрабатывает свои автомобили на базе моделей Nissan. Так, герой нашего «романа», Q50, в самой Японии известен как Ниссан Скайлайн V37. В переводе с английского «skyline» означает «горизонт». И такое название полностью оправдано — Q50 доставляет истинное удовольствие, так и хочется ехать на нём по дороге, уходящей в даль за горизонт.
Марка известна своими внедорожниками, кроссоверами и представительскими седанами. Инфинити Q50, несмотря на свои солидные размеры (длина кузова 4790 мм), считается компактным представителем класса люкс. Q50, преемник модели G, дебютировал в 2013 году и стал первым гибридным автомобилем Infiniti. Q50 Hybrid получил установку на базе 3,5-литрового бензинового двигателя, заднеприводную и полноприводную версии. Однако машина не пользовалась спросом, и в 2019-м производство было завершено. В Израиле седан не представлен, зато у нас до последнего времени продавался хетчбэк Инфинити Q30 первого поколения 2015 модельного года. Летом 2019-го выпуск «тридцатки» был прекращен из-за невысокого спроса.
На израильском рынке новый Инфинити Q30 предлагался в двух модификациях, обе — переднеприводные. Базовая оснащалась бензиновым турбомотором объёмом 1,6 литра мощностью 156 л. с., версия Спорт получила 2-литровый мотор мощностью 211 сил. Обе работали в паре с 7-ступенчатым «роботом». Первый мотор — чуть более экономичный, средний расходом топлива составлял 6,5 литра на 100 км, второй — чуть более «резвый», способный разогнать хетчбэк до 235 км/ч.
Первое поколение
Дизайн Инфинити Q50 создан на основе концепта Infiniti Essence 2009 года и серийного Infiniti M 2011 года. Премьера седана состоялась в 2013 году на Североамериканском международном автосалоне, а в третьем квартале того же года новинка поступила в продажу в Северной Америке, к дилерам Европы машина прибыла в четвертом квартале 2013-го. Среднеразмерный седан Q50 прослыл натуральным гаджетом на колёсах: он получил «электронный» руль (то есть отсутствовала механическая связь между рулём и колёсами), гибридный двигатель и ещё кучу других технологичных примочек. А в настройке ходовых качеств участвовал сам Себастьян Феттель! Компания Nissan в погоне за прогрессом не забыла, что вождение действительно хорошего автомобиля должно приносить удовольствие. Новый Инфинити Q50 вобрал в себя множество передовых технологий, но не перестал быть просто хорошей машиной и доставлять радость водителям. Возможно, в этом есть заслуга четырёхкратного чемпиона мира в гонках «Формулы-1», который привил Q50 победный дух.
В США и Канаде Q50 получил 3,7-литровый двигатель V6 (333 л. с.) и 7-ступенчатый «автомат», также был и гибрид с силовой установкой на основе 3,5-литрового мотора (364 л. с.). Оба варианта предлагались как с задним приводом, так и с интеллектуальным полным приводом. Машину для Европы оснастили мотором 2,2 литра (дизель, 6-ступенчатая «механика») и гибридной силовой установкой. В 2014 году добавили вариант с 2-литровым мотором (211 л. с.), 7-ступенчатым «автоматом» и задним приводом. На Ближнем Востоке машины появились в продаже весной 2014 года с 3,7-литровым двигателем V6 и гибридные версии, обе с задним приводом. В Китае был удлиненный Q50L — его колесная база на 48 мм длиннее, чем у обычного Q50, что давало больше простора для ног задних пассажиров. Он оснащался 2-литровым турбомотором и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Машина олицетворяла настоящую спортивную роскошь.
Новый Инфинити Q50 вобрал в себя множество передовых технологий, а в настройке его ходовых качеств участвовал сам Себастьян Феттель — четырёхкратный чемпион мира в гонках «Формулы-1»
Новый Инфинити Q50 получился весьма динамичным: модель с мотором 3,7 л и полным приводом разгонялась до 100 км/ч за 5,8 секунды, гибрид — за 5,1, полноприводный гибрид — за 5,4, даже 2,2-литровый дизель ускорялся за 8,7-8,5 секунды. В конце 2015 года появился мотор VR30 с двумя турбокомпрессорами и интеркулерами, который развивал 305 л. с. и 400 Нм. Форсированная версия этого двигателя выдавала 405 л. с. и 475 Нм, устанавливалась на спортивные версии модели.
Был и печальный факт в биографии Q50: в 2016 году произошёл отзыв седанов Инфинити Q50, оснащенных электронным рулевым управлением DAS (Direct Adaptive Steering). Выяснилось, что система начинает некорректно работать при низких температурах воздуха.
Рестайлинг 2017 года
В 2017 году на Женевском автосалоне представлен рестайлинговый Инфинити Q50: у седана обновились бамперы, решетка радиатора стала чуть иной формы, появились новые фонари с габаритными огнями в виде буквы L. В салоне — другой руль и селектор автомата, повышено качество отделочных материалов.
Инфинити Q50 2020/2021 года получил систему ProPilot, которая способна управлять машиной на шоссе. Она активируется на скорости более 70 км/ч и позволяет ехать лишь в пределах своей полосы. Силовые агрегаты поменялись год назад: топ-версия оснащается битурбомотором V6 3.0 (405 л. с.), на разных рынках есть турбированный 4-цилиндровый двигатель 2 л (208 л. с.), дизель 2.1 л (168 л. с.) и всё та же гибридная установка (общей мощностью 360 л. с.). Обновленный автомобиль появился почти одновременно во всех странах во втором квартале этого года.
