Лексус GX — гламурный «Прадо»
Лексус GX — среднеразмерный внедорожник премиум-класса японской марки Lexus, выпускающийся с 2002 года. Lexus назвал внедорожник GX — буковки расшифровываются как Grand Crossover. Этот третий по счету SUV в модельном ряду бренда представляет собой люксовый вариант Toyota Land Cruiser Prado. В Израиле Лексус GX не продаётся, а на других рынках представлен уже во втором поколении после рестайлинга 2019 года. Зато на отечественном рынке есть Тойота Ленд Крузер (на самом деле Прадо). А вот какая между ними связь — давайте разбираться.
Кто был вначале
Вспомним историю: Тойота Ленд Крузер, родившийся в 1951 году, за свою 70-летнюю историю превратился в социокультурное, экономическое и художественное явление. Так бывает, когда автомобиль настолько велик, что становится за свои неоспоримые и неисчислимые достоинства культовым. Отцу-производителю теперь можно расслабиться, спокойно почить на лаврах и выпускать нечто под легендарным именем, совершенно не похожее на оригинал. Так делали, делают и будут делать все автопроизводители, ведь их основная цель — не удовлетворять наши фанатские запросы и не соответствовать устремлениям души, а извлекать из наших кошельков прибыль, нажимая на струны той самой души, обнаженной для объекта воздыханий и оттого весьма уязвимой. Но есть, и немало, примеров того, как модель просто прекращают выпускать, не превращая бойцового пса в слабосильную декоративную собачку (Митсубиши Паджеро, к примеру). Казалось бы, при чём тут Лексус GX, о котором речь пойдет ниже. Но, не зная, кто такой Ленд Крузер, не поймешь, кто такой Прадо, а без этого и про Лексус нет смысла говорить.
После Второй мировой войны Япония играла роль базы снабжения для США. Америка воевала с Кореей (1950-53), и это сказывалось на промышленности Страны восходящего солнца. «То, что нас не убивает, делает сильнее», — эту фразу старика Ницше можно отнести к состоянию родной для Toyota страны в те голодные годы. В самое тяжелое время родился крепкий и ладный внедорожник по имени Land Cruiser — «сухопутный крейсер». Родился и выжил — для этого нужно иметь потрясающий запас прочности и гениальную конструкцию. Это в полной мере относилось к Ленд Крузерам на протяжении первых 50 лет их выпуска.
Лексус GX представляет собой люксовый вариант Toyota Land Cruiser Prado
Годы шли, мир менялся, третья мировая война не состоялась, жизнь стала более комфортной. Неубиваемый Ленд Крузер, начиная с 200-й модели, откровенно сообщал миру: «Я люкс, я набит электроникой, которая боится луж и пыли», стоит лишь взглянуть на огромное опухшее тело и крупные распахнутые после «пластических операций» на пожилом лице глаза-фары: такая «жирная туша» не протиснется в лесу по козьей тропке, так что основная целевая аудитория — охотники, рыбаки и любители дикой природы — отвернулись от неуклюжего автомобиля. Ленд Крузер перекочевал в иную нишу — слишком дорогой, чтобы бесстрашно трепать его по кочкам, слишком технически сложный, чтобы починить его в глухой деревне. Он похож на бывшего спортсмена, занявшегося бизнесом: богатый, растолстевший, хотя сквозь слой сытой жизни еще проглядывает былая мощь костяка и мышц: сохранена ведь рамная конструкция и задний мост.
Параллельно с Ленд Крузером в 1989 году Toyota запустила Прадо — этакий «Крузер лайт», предназначенный скорее для эксплуатации в обычных условиях, но не лишенный готовности покорять серьезное бездорожье. Именно эта машина продается в Израиле как Ленд Крузер. Именно на ее основе создан Лексус GX, к обзору которого столь дальними путями мы наконец доехали. И не на раздобревшем полноразмерном Ленд Крузере, а на более изящном Прадо в его люксовом лексусовском исполнении мы отправимся в путь дальше.
Первое поколение
Выпускалось с 2002 по 2009 годы. В основе первого Лексус GX — привлекательного, не лишенного известного изящества внедорожника — лежит Ленд Крузер Прадо третьего поколения, которое дебютировало в 1997 году. Поэтому первый Лексус GX — машина классических японских форм: квадратное телосложение, унаследованное от предков, окатано волнами прогресса и «биодизайна» 1990-х гг. В итоге машина выглядит приглаженной и милой — этакий боксер в хорошем костюме, пришедший на фотосессию и вставший между старшим братом LX470 и младшим RX350.
Наш парень и правда может «наподдать»: его снабдили двигателем V8 объемом 4,7 литра (довольно простой 2UZ-FE). Мощность мотора составляла 235 л. с., крутящий момент — 434 Нм. В 2005 году мотор получил систему VVTi, и отдача возросла до 270 л. с. Коробка 5-ступенчатая автоматическая гидромеханическая с электронным управлением. Автомобиль с любовью делали на заводе Тахара в Японии, откуда отправляли на североамериканский рынок. В роскошно отделанном салоне с комфортом размещалось до восьми пассажиров, и эта компания легко могла отправиться в горы или лес: машина была не только полноприводной, но и обладала блокируемым центральным дифференциалом и понижающим рядом. А чтобы нормально доехать до дебрей по городу, ходовую часть внедорожника умные инженеры настроили на комфорт от повседневной езды.
Lexus назвал внедорожник GX — буковки расшифровываются как Grand Crossover
Не так легко, знаете ли, добиться приятного движения от автомобиля на раме и с неразрезным задним мостом. В угоду комфорту спереди у Лексус GX — двухрычажная независимая передняя подвеска. Ему дали и пневмоподвеску, амортизаторы с изменяемой жесткостью, а опционная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) автоматически регулирует жесткость переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, приспосабливая ходы подвески под конкретные дорожные условия как на шоссе, так и на бездорожье. Ну, а поскольку это Lexus — то его наделили всем, что есть: 8 подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля тяги, а также системы помощи при старте на подъеме и при спуске с горы, контролем давления в шинах, камерой заднего вида и другими полезными (наверное) штуками. Автомобиль отличался высокой надежностью.
Второе поколение
Выпускается с 2009 года по н. в., пройдя несколько рестайлингов. Второй Лексус GX сохранил азиатский имидж и похож на предшественника: хорошему продукту необязательно подстраиваться под потребителя, можно менять его вкусы. Новый индекс GX 460 означал бензиновый двигатель V8 объемом 4,6 литра. Новая модель 1UR-FE оснащалась системами Dual VVT-i (двойная система изменения фаз газораспределения), ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), EGR (рециркуляция отработавших газов) и развивала мощность в зависимости от рынка сбыта 296-301 л. с. при 5500 об/мин и крутящий момент 446 Нм при 3500 об/мин. С мотором ставилась 6-ступенчатая автоматическая КПП с электронным управлением — тоже новой конструкции. До 100 км/ч автомобиль массой 2,4 тонны разгонялся за похвальные 8,2 секунды.
При наличии третьего ряда сидений красавчик GX460 брал на борт восемь человек. Второй ряд сидений сделали подвижным: смещая его взад-вперед, легко менять размеры багажного отделения, а третий ряд складывался в пол с помощью электропривода, образуя ровную площадку. Из полезностей: заднее стекло открывалось отдельно от двери багажника. Машина была продуманной и шикарной. Климат-контроль — вплоть до трехзонного, первый и второй ряд сидений с подогревом (передние и с вентиляцией), в базе камера заднего вида, аудиосистема с девятью динамиками и др.
Рестайлинг 2013 года
В 2013 году автомобиль решили обновить. Для большей радости эстетов скорректирована внешность, улучшен список оборудования. Прогресс не стоит на месте, Lexus тоже: появились новые светодиодные фары ближнего света, новая медиасистема. Внедорожнику стала доступна адаптивная ходовая часть с функцией автоматического выравнивания задней подвески, боковые зеркала с автозатемнением, подогрев рулевого колеса и множество других приятностей.
Рестайлинг 2019 года
Второй рестайлинг тоже был необходим. Ведь исходный Прадо продолжает выпускаться в параллельном четвертом поколении, а соответствовать тенденциям мира и самого бренда очень надо. Обновилась наружность Лексус GX460 2019/2020 года: новая решетка радиатора смотрится более пафосно, оптика стала полностью светодиодной даже в базе (раньше дальний свет был галогеновым).
Новый Лексус GX получил новый руль, а число разъемов USB довели до четырех; появились новые варианты отделки салона. GX460, конечно, получил и современную версию фирменного комплекса систем безопасности Lexus Safety System+. Туда входит система предотвращения ДТП с функцией распознавания пешеходов, контроль полосы движения, автоматическое переключение света фар, адаптивный круиз-контроль и др. Что касается камер заднего вида, то в базе надо обходиться одной, а в максимальной версии их целых 4 штуки по периметру кузова, есть и система помощи при движении по бездорожью (Multi Terrain Monitor). А вот агрегаты совершенствовать не сочли нужным.
