Мерседес EQE. Отличная альтернатива
Мерседес EQE — 4-дверный 5-местный электрический седан Е-класса, модель 2022 года. Впервые официально представлен на Мюнхенском авто-шоу в сентябре 2021 года. Это ещё один представитель электрического семейства EQ, напомним, что в Израиль на сегодняшний день поставляются электро-кроссоверы Мерседес: компактный EQA и среднеразмерный EQC (данные на 2021 год). Выпускать новый электрокар будут заводы в Бремене (для мирового рынка) и в Пекине (для Китая). Начало продаж намечено на середину 2022 года. Стоимость новинки, которая станет альтернативой обычному Е-классу, пока неизвестна.
Но пока совершенно однозначно можно сказать следующее: если вам приглянулся флагманский электрический лифтбэк EQS, но смущает его немаленькая цена, то новый электрический седан EQE станет его более доступной заменой. Да, он немного меньше по размерам, но построен на той же технической платформе, а его стоимость по сравнению с EQS несомненно будет ниже.
Первое поколение
Новый Мерседес EQE создан на платформе EVA2 и по сути является младшим братом электрического флагмана EQS. Он даже напоминает его внешне, но при этом является седаном, а не лифтбэком. Длина седана равна 4946 мм (на 270 мм меньше, в сравнении с EQS), ширина — 1961 мм (прибавка +35 мм), высота — 1512 мм (одинаковая). Колёсная база меньше, чем у EQS, на целых 90 мм и составляет 3120 мм. Багажник вмещает 430 литров. При этом, отказавшись от использования двигателя внутреннего сгорания Mercedes сумела расширить внутренне пространство EQE по сравнению с существующими представителями E-класса. Это означает, что у пассажиров и водителя электрического седана будет больше места, чтобы с комфортом разместиться внутри салона.
Внешность
Ну и пусть новый Мерседес EQE выглядит не столь эффектно, как лифтэк EQS. Зато он классический седан, а кому-то это до сих пор ценно. В то же время сохранился характерный для электрических Mercedes-Benz аэродинамический дизайн. EQE получил узкие фары головного света, оригинальные 19 или 20-дюймовые колесные диски, а также фирменный AMG-обвес, благодаря которому коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,2.
Внутреннее содержание
По внутреннему пространству Мерседес EQE 2021/2022 года обгоняет родственный Е-Класс, по крайней мере, так утверждает производитель. В частности, общая длина салона EQE больше на 80 мм. Как и его старший собрат EQS, новичок оснащается изогнутым экраном MBUX Hyperscreen, но для него это будет опцией. Этот (не побоимся этого слова) фантастический гиперэкран соединяет под общим стеклом приборную панель, модуль информационно-развлекательной системы и OLED-дисплей для переднего пассажира. Общая ширина конструкции с интегрированными дефлекторами-турбинками достигает 141 см. Но, еще раз повторимся, — на новом EQE это можно установить только за доплату. В стандартном исполнении новый EQE получит экран OLED диагональю 12,8 дюйма.
Что ещё имеется в виде опций: цифровые фары-проекторы с разрешением по 1,3 млн пикселей на фару, управляемая задняя ось в двух версиях (с отклонением колёс до 4,5 и до 10 градусов), проектор на лобовом стекле на основе микрозеркального процессора (1,3 млн зеркал). Ряд функций можно получить «по воздуху», например, специальный звук Roaring Pulse, режимы для молодых водителей, мини-игры. Также можно индивидуализировать цифровой головной свет с различными анимациями. В «базе» новый Мерседес EQE оснащается целым рядом активных систем безопасности, куда вошли системы автоматического экстренного торможения, управления головной оптикой, предупреждения столкновений, а также предотвращения выезда из полосы и бокового удара, отслеживания «слепых» зон и дорожных знаков.
Силовая установка и ходовая
Самая простая модификация Мерседес EQE 350 оснащается одним электромотором, установленным на задней оси, с отдачей 214 кВт (292 л. с.) и 530 Нм. Такой автомобиль сможет разгоняться от 0 до 100 км/ч за чуть более 5,5 секунды. Синхронный электромотор с постоянными магнитами и двумя обмотками по три фазы входит в состав модуля eATS. Батарея ёмкостью 90 кВт/ч обеспечивает пробег на одной зарядке от 545 до 660 км (цикл WLTP), в зависимости от комплектации. Аккумулятор получил ячейки с оптимизированными по составу химическими элементами (никель, кобальт и марганец содержатся в пропорции 8:1:1). Имеется возможность обновлять «по воздуху» ПО, управляющее энергопотреблением. Позже будет предложена «заряженная» модификация мощностью около 500 кВт (680 л. с.) и вариант с полным приводом, у которых модуль eATS добавлен спереди.
Базовая версия EQE имеет задний привод и использует блок аккумуляторных батарей на 90 кВт/ч, который позволяет преодолевать без подзарядки до 660 км пути
При зарядке постоянным током за первые 15 минут можно получить энергии на 250 км пути. Предусмотрена и зарядка от сети переменного тока. Бортовое зарядное устройство для неё имеет мощность 11 кВт (в виде опции — 22 кВт). Полностью зарядить батарею можно за 8 часов и 15 минут (4 часа и 15 минут, соответственно). Зарядка от колонки постоянного тока при мощности до 170 кВт занимает 32 минуты (с 10 до 80%).
Водитель может выбирать из трёх уровней рекуперации при отпускании педали акселератора или включить режим автоматического выбора уровня, при котором электроника будет подстраивать его, исходя из дорожной ситуации. Навигация Electric Intelligence сама подберёт оптимальный маршрут с учётом доступа к зарядным станциям. Энергосбережению способствует и система терморегулирования батареи, в которой тепло от электрических узлов используется для обогрева салона в холодное время года. Есть также выбор из трёх режимов движения (Sport, Eco и индивидуальный).
Подвеска — четырёхрычажная спереди и многорычажная сзади. В виде опции может быть адаптивной пневматической, Airmatic ADS+. На скорости выше 120 км/ч она снижает клиренс на 20 мм. На малых скоростях (до 40 км/ч) нажатием кнопки машину можно приподнять на 25 мм от среднего положения.
