Mercedes EQE. Excellente alternative
La Mercedes EQE est une berline électrique 4 portes 5 places de Classe E qui sortira en 2022. Elle a été officiellement dévoilée au Salon de l’automobile de Munich 2021. Ceci est un autre représentant de la famille électrique EQ. Pour rappel, les acheteurs israéliens peuvent actuellement acheter des VUS électriques Mercedes tels que l’EQA compact ou l’EQC de taille moyenne (en 2021). La nouvelle voiture électrique sera produite par les usines de Brême (pour le marché mondial) et de Pékin (pour la Chine). Le démarrage des ventes est prévu mi-2022. Le coût du nouveau modèle, qui deviendra une alternative à l’habituelle Classe E, est encore inconnu.
Mais pour l’instant, il est sûr de dire que si vous aimez le liftback électrique phare EQS, mais que son prix est assez élevé, alors la nouvelle berline électrique EQE deviendra son remplacement le plus abordable. Oui, elle est légèrement plus petite, mais elle est construite sur la même plate-forme, et son coût par rapport à l’EQS sera sans aucun doute inférieur.
La première génération
La nouvelle Mercedes EQE est construite sur la plate-forme EVA2 et est essentiellement la sœur cadette du liftback électrique phare EQS. Elle semble même assez similaire, mais en même temps, c’est une berline, pas un liftback. La berline mesure 4 946 mm de long (270 mm de moins par rapport à l’EQS), 1 961 mm de large (+35 mm de plus) et 1 512 mm de plus (le même). L’empattement est plus court que celui de l’EQS, jusqu’à 90 mm et est de 3 120 mm. Le coffre contient 430 litres. Dans le même temps, en raison de l’absence de moteur à combustion interne, Mercedes a pu agrandir l’espace interne de l’EQE par rapport aux représentants existants de la Classe E. Cela signifie que les passagers et le conducteur de la berline électrique auront plus d’espace pour se sentir à l’aise à l’intérieur de la voiture.
Extérieur
Et malgré le fait que la nouvelle Mercedes EQE soit moins impressionnante que le liftback EQS, il s’agit d’une berline classique, ce qui est particulièrement important pour certaines personnes. Dans le même temps, le design aérodynamique caractéristique de la Mercedes-Benz électrique a été conservé. L’EQE comprend des phares étroits, des roues d’origine de 19 ou 20 pouces, ainsi qu’un kit carrosserie exclusif AMG, grâce auquel le coefficient de traînée n’est que de 0,2.
Intérieur
En termes d’espace intérieur, la Mercedes EQE 2021/2022 devance sa Classe E « membre de la famille », ou du moins c’est ce que prétend le constructeur. En particulier, l’EQE est plus longue de 80 mm. Comme son grand frère EQS, le nouveau modèle est équipé d’un écran MBUX Hyperscreen incurvé, bien qu’en option. Cet hyperécran fantastique (n’ayons pas peur de ce mot) combine le tableau de bord, le module d’infodivertissement et l’écran OLED pour le passager avant. La largeur totale de la structure avec déflecteurs de turbine intégrés atteint 141 cm. Mais, encore une fois, cela ne peut être installé sur le nouveau EQE que moyennant un supplément. Le nouveau EQE est livré en standard avec un écran OLED de 12,8 pouces.
La liste des options comprend également des projecteurs-phares numériques avec une résolution de 1,3 million de pixels par projecteur, un essieu arrière contrôlé en deux versions (avec déviation des roues jusqu’à 4,5 et jusqu’à 10 degrés), et un projecteur de pare-brise basé sur un processeur à micromiroir (1,3 million de miroirs). Un certain nombre de fonctionnalités sont accessibles en direct, par exemple, cela s’applique au son spécial Roaring Pulse, aux modes pour les jeunes conducteurs et aux mini-jeux. Vous pouvez également personnaliser la lampe frontale numérique avec différentes animations. La Mercedes EQE d’entrée de gamme est équipée d’un certain nombre de systèmes de sécurité active, notamment le freinage d’urgence automatique, le contrôle optique de la tête, le système anticollision, ainsi que l’avertissement de sortie de voie et la prévention des chocs latéraux, le système de surveillance des angles morts et le système de reconnaissance des panneaux de signalisation.
Motorisations et châssis
La modification la plus simple, la Mercedes EQE 350, est équipée d’un moteur électrique monté sur l’essieu arrière, générant 214 kW (292 ch) et 530 Nm. Une telle voiture pourra accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 5,5 secondes. Un moteur synchrone à aimant permanent avec deux enroulements triphasés est inclus dans le module eATS. La batterie d’une capacité de 90 kW/h offre une autonomie de 545 à 660 km (cycle WLTP), selon le niveau d’équipement. La batterie a des cellules avec des éléments chimiques optimisés (le nickel, le cobalt et le manganèse sont contenus dans un rapport de 8:1:1). Il est possible de mettre à jour le logiciel de gestion de l’alimentation « over the air ». Plus tard, le constructeur prévoit de sortir une version « chargée » d’une capacité d’environ 500 kW (680 ch) et une version à traction intégrale avec le module eATS à l’avant.
L’EQE d’entrée de gamme est à propulsion arrière et utilise une batterie de 90 kWh qui vous permet de parcourir jusqu’à 660 km sans recharge.
A la borne de recharge DC, il vous faudra 15 minutes pour obtenir de l’énergie pour 250 km. La recharge à partir d’un réseau AC est également fournie. Un chargeur spécial embarqué a une puissance de 11 kW (en option - 22 kW). La batterie peut être complètement chargée en 8 heures et 15 minutes (4 heures et 15 minutes, respectivement). La recharge à partir d’une station DC à une puissance allant jusqu’à 170 kW prend 32 minutes (de 10% à 80%).
Le conducteur peut choisir parmi trois niveaux de récupération lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, ou activer le mode de sélection automatique du niveau, auquel l’électronique l’ajustera en fonction de la situation de la circulation. La navigation Electric Intelligence sélectionnera pour vous le meilleur itinéraire en tenant compte de l’accès aux bornes de recharge. Le système de contrôle thermique de la batterie contribue également aux économies d’énergie, dans lesquelles la chaleur dérivée des composants électriques est utilisée pour chauffer l’habitacle pendant la saison froide. Vous avez également le choix entre trois modes de conduite (Sport, Eco et Individuel).
La voiture est livrée avec une suspension avant à quatre bras et une suspension arrière multibras. Il existe une suspension pneumatique adaptative Airmatic ADS+ en option. À des vitesses supérieures à 120 km/h, il réduit la garde au sol de 20 mm. À basse vitesse (jusqu’à 40 km/h), en appuyant sur un bouton, la voiture peut être soulevée de 25 mm par rapport à la position centrale.
