Порше 718 Кайман. Скорость в генах
Порше 718 Кайман — спортивное купе со среднемоторной компоновкой немецкого автопроизводителя Porsche, выпускающееся с 2004 года и существующее уже в трёх поколениях, последнее из которых, вышедшее в 2016 году, пережило глубокую модернизацию и получило цифровую «приставку» 718 к имени.
Порше 718 Кайман 2016/2017 модельного года — наследник легендарного спортивного автомобиля 60-х годов Порше 718. В его генах — воля к победе, драйв и скорость. Он продолжает эру 718-х «Порше» — первого легендарного 718-го и современных Спайдера и Бокстера. В их 4-цилиндровых оппозитных двигателях с турбонаддувом бьется сердце настоящего спортсмена, который одержал множество побед. В этих автомобилях живет стремление уйти от стандартов. И произвести неизгладимое впечатление.
Открытая гоночная модель Порше 718 выпускалась с 1957 по 1962 годы и сначала оснащалась атмосферным оппозитным 4-цилиндровым мотором объёмом 1,5 литра, выдававшим 142 л. с. В 1960 году появилась модель 718 RS 60 Спайдер с 1,6-литровым мотором на 160 сил. И это вполне серьёзные мощности для среднемоторной машины весом всего 550−570 кг. Первый 718-й побеждал в гонках Тарга Флорио, «12 часов Себринга» и Ле-Мане (в своём классе), а также европейском чемпионате по подъёму на холм.
Первое поколение
Выпускалось с 2004 по 2013 годы, пройдя через рестайлинг в 2009-м. Основой для первого Каймана послужил родстер Бокстер. Кайман отличался от него лишь закрытым кузовом и иными настройками подвески. Спортивное купе имело двухместный салон, среднемоторную компоновку и привод на задние колеса. На него устанавливали 6-цилиндровые оппозитные моторы: 2,7-литровый 245-сильный на базовой версии и 3,4-литровый мощностью 295 л. с. — на модификации Кайман S. Коробки передач — механическая или автоматическая, обе 5-ступенчатые. С ручными коробками передач обычный Кайман и Кайман S достигали 100 км/ч при старте с места за 6,1 и 5,4 секунды соответственно.
После рестайлинга 2009 года Кайман получил новый 2,9-литровый двигатель 265 л. с. и модернизированный 3,4-литровый 320 л. с. «Автомат» был заменён на 7-ступенчатый «робот» PDK. В 2010 году вышла версия Порше Кайман R с облегченным кузовом, заниженной подвеской и форсированным до 330 сил мотором объемом 3,4 литра.
Второе поколение
Выпускалось с 2013 по 2016 годы. Двухместный среднемоторный спорткар Порше Кайман второго поколения предлагался с оппозитными 6-цилиндровыми моторами объёмом 2,7 литра мощностью 275 л. с. и 3,4-литровыми моторами мощностью 325 и 340 л. с. Привод — задний. Схема подвески осталась неизменной, но спортивное купе подросло в размерах (правда, на считаные миллиметры), зато база прибавила почти 6 см. Кузов стал жёстче и легче за счёт расширенного применения высокопрочных сталей, а главное — алюминия и даже магния.
Порше 718 Кайман 2016/2017 модельного года — наследник легендарного спортивного автомобиля 60-х годов Порше 718. В его генах — воля к победе, драйв и скорость
В 2014 году появился вариант GTS, в 2015-м — GT4 — «горячие» дорожные версии Каймана. Кайман GTS оснастили 3,4-литровым мотором мощностью 340 л. с. и 380 Нм. С «роботом» в режиме Sport Plus эта двухдверка набирала первую сотню за 4,7 секунды. Машину богато укомплектовали, что, к сожалению, сказалось на её массе. «Горячий» Порше Кайман GT4 получил атмосферный оппозитный двигатель объёмом 3,8 литра, настроенный на выдачу 385 сил и 420 Нм, совмещённый с «механикой». Автомобиль был на 5 кг легче, чем даже «ручной» GTS. Ориентированный на трек Кайман GT4 сократил время разгона до первой сотни до 4,4 секунд. Но полюбить его можно было не только за динамику, а за бескомпромиссное поведение на кольцевой гонке, заставлявшее забыть любые неудобства в городе.
Третье поколение
Выпускается с 2016 года по н. в. (данные на 2021 год). Новый Порше Кайман разработан на основе прежнего, но перемен получилось так много, что производитель выделил эту машину в следующее поколение. Поменялась значительная часть кузовных панелей, оптика, а главное — двигатели. Кроме этого, в 2016 году Кайман получил приставку к имени — «718». И теперь вместе с Бокстером и Спайдером они составляют «ударную» тройку 718-х.
По сравнению с предыдущими моделями, новый Кайман может похвастать более эффектным дизайном, его ходовая часть получила более жёсткие пружины и амортизаторы с еще более спортивными настройками, рулевое управление стало на 10% острее. При установке спортивной подвески PASM клиренс уменьшается на 10 мм, впервые для S-версии предложена подвеска PASM с занижением на 20 мм.
Купе оснастили множеством систем, повышающих динамику, комфорт и удобство водителя. Пакет Sport Chrono, как на других Porsche, теперь комплектуется переключателем режимов движения на рулевом колесе, а к трём прежним режимам (Normal, Sport, Sport Plus) добавился Individual. Система Porsche Communication Management теперь входит в базовое оснащение. Достойна упоминания и высокая мощность наддувных двигателей — до 350 л. с. (257 кВт) при значительно сниженном расходе топлива. Инженерам Porsche удалось добиться прироста мощности Каймана на 25 кВт (35 л. с.) и крутящего момента на 100 Нм при уменьшении на 14% (NEDC) уровня расхода топлива и вредных выбросов.
Инженерам Porsche удалось добиться прироста мощности Каймана на 25 кВт (35 л. с.) и крутящего момента на 100 Нм при уменьшении на 14% (NEDC) уровня расхода топлива и вредных выбросов
Для базовых моделей используется 2-литровый турбированный оппозитный двигатель с непосредственным впрыском бензина (DFI), VarioCam Plus и встроенной системой смазки с сухим картером. Он развивает 220 кВт (300 л. с.) при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент: 380 Нм. Благодаря турбонаддуву он достигается уже при 1950 об/мин и сохраняется до 4500 об/мин. С Porsche Doppelkupplung (PDK) Порше 718 Кайман 2019/2020 года разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды и достигает максимальной скорости 275 км/ч.
Порше 718 Кайман S получил 2,5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Он развивает 257 кВт (350 л. с.) при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент 420 Нм достигается во впечатляющем диапазоне от 1900 до 4500 об/мин. Кроме того, у него — как и 911 Turbo — используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Эта система способствует еще более равномерному набору мощности и тем самым большему удовольствию от управления. А что можно сказать о разгоне? Только то, что он прекращается при 285 км/ч. Отметки 100 км/ч модели S c PDK и Launch Control достигают всего за 4,2 секунды.
