Порше Тайкан. Первый электрический Porsche
Порше Тайкан — электромобиль немецкой компании Porsche, выпускающийся с 2019 года в кузове седан, с 2021 года — в кузове универсал. В Израиле можно приобрести обе модели.
Традиционно «бензиновая» компания Porsche вступила в новую для себя эру электричества. Порше Тайкан стал первой «батарейной» моделью компании. И весьма успешной! Правда, «рождался» электромобиль долго: решение было принято в начале 2010-х годов, концепт Porsche Mission E появился в 2015-м, а серийный Тайкан вышел только в 2019-м. Над обликом первого электромобиля Porsche работал Митя Боркерт, который сейчас занимает пост шеф-дизайнера Lamborghini.
Porsche с гордостью заявили о новом рекорде, который установил электрический седан Тайкан на трассе в Нюрбургринге. Он проехал в заносе рекордные для электромобиля 42 километра и 171 метр — на это у него ушло 55 минут. По словам тест-пилота Денниса Ретеры, его основной задачей было сохранение заряда батареи: задние колеса постоянно крутились с высокой скоростью, поэтому рассчитывать на рекуперацию было нельзя. В этой номинации Порше Тайкан стал рекордсменом среди электромобилей, однако до результата бензинового седана БМВ M5 ему далеко: тот еще в 2018 году преодолел в заносе 374 км с пятью дозаправками прямо во время восьмичасового заезда.
Первое поколение
Новый Порше Тайкан построен на новой платформе PPE (Premium Platform Electric), которая специально для электромобилей разработана совместно с Audi (на ней же собирается седан Ауди е-трон GT). Платформа позволяет интегрировать батарею в силовую структуру пола, имеет плотную компоновку вспомогательных агрегатов, за счёт чего освобождается пространство под капотом и снижается центр тяжести.
Первый Тайкан стал 4-дверным седаном с безрамочными дверьми и двумя багажниками: задний вмещает 366 литров, передний рассчитан на 81 литр. Длина — 4963 мм, ширина — 1966 мм, высота — 1381 мм, колёсная база — 2900 мм. Для сравнения: Тесла Model S — длина и ширина 4975 и 1965 мм соответственно. То есть, они почти не отличаются. Силовая структура кузова стальная, но большинство внешних панелей алюминиевые.
Porsche утверждает, что батарея способна выдержать десять предельных разгонов до 100 км/ч или четыре ускорения до 200 км/ч без потери эффективности.
Среди особенностей можно выделить то, что Тайкан — первый массовый электромобиль с рабочим напряжением сети 800 вольт (у других 400—480). Это означает не только меньшее сечение и массу силовой проводки, но еще и вдвое меньшее время зарядки литий-ионной батареи, разработанной совместно с корейской компанией LG Chem. От станции мощностью 270 кВт и напряжением 800 вольт аккумулятор с жидкостным охлаждением сможет на 80% восполнить заряд всего за 23 минуты. Porsche утверждает, что батарея способна выдержать десять предельных разгонов до 100 км/ч или четыре ускорения до 200 км/ч без потери эффективности. За доплату предложено мощное зарядное устройство на 22 кВт вместо стандартных 11 кВт: с его помощью время зарядки от переменного тока удалось сократить вдвое.
Салон и оснащение
В салоне сохранены традиционные «поршевские» черты, реализованные в новой «электрической» стилистике — аналоговых переключателей почти нет. А что есть? Изогнутый дисплей приборов диагональю 16,8 дюйма с четырьмя режимами отображения, по краям расположены сенсорные кнопки включения наружного освещения и изменения режимов движения. Главная клавиша «запуска двигателя» размещена на традиционном для Porsche месте — слева от руля. Руль может быть двух видов — стандартный и «спортивный», с вращающимся переключателем режимов ездовой электроники.
Центральный дисплей медиасистемы — 10,9-дюймовый, за доплату такой же экран можно установить перед пассажиром. Есть голосовое управление, которое активируется фразой «Hey Porsche». На центральной консоли расположен ещё один сенсорный дисплей диагональю 8,4 дюйма, снабжённый обратной связью — вибрирует после нажатия. Он управляет климат-контролем, внизу имеется отдельное поле для рукописного ввода адреса в навигационную систему. Еще одна опция — экран на 5,9 дюйма для задних пассажиров. Уффф… кажется, все экраны перечислили.
От станции мощностью 270 кВт и напряжением 800 вольт аккумулятор с жидкостным охлаждением сможет на 80% восполнить заряд всего за 23 минуты.
Интересный момент — покупателю Порше Тайкан предложена подписка на опции, список которых можно корректировать после покупки электромобиля. То есть, если вы, например, не готовы сразу при заказе электромобиля оснастить его всякими непонятными вам функциями, ну или не готовы платить за их использование на весь период эксплуатации, то вам предложат месячную подписку, которую можно продлевать. Например, при необходимости (и за дополнительную плату, конечно) можно активировать систему удержания в полосе.
Силовые установки и модификации
Седан может иметь как задний, так и полный привод и два двигателя. Синхронные электромоторы расположены поперечно, каждый приводит колеса своей оси. Сзади установлен двухступенчатый редуктор — это особенность именно Porsche, тогда как почти все нынешние электромобили довольствуются одноступенчатыми передачами (такая у Тайкана на передней оси). Вторая (повышающая) передача сделана для увеличения максимальной скорости, а сзади установлен дифференциал с электронноуправляемой блокировкой.
Porsche принципиально не даёт возможность езды «в одну педаль»: обязательно есть тормоз и им придется пользоваться так же, как и на машинах с ДВС. Дорогие версии оснащаются пневматической подвеской с активными стабилизаторами, полноуправляемым шасси и углерод-керамическими тормозами. Адаптивная пневмоподвеска с активными стабилизаторами имеет функцию Smartlift, которая приподнимает нос автомобиля для проезда по неровностям. Но и это ещё не всё! Система запоминает места, где водитель прибегал к ее услугам, чтобы ему не пришлось лишний раз активировать ее вручную, и затем срабатывает автоматически — например, перед «лежачим полицейским» или на выезде из гаража.
Модификации седана Порше Тайкан 2021 года:
- Порше Тайкан — базовый вариант: заднеприводный, оснащается батареей емкостью 79,2 кВт/ч, мощность электромотора 408 л. с., пробег на одной зарядке — 354 км, полная зарядка на заправке — 120 минут. Разгон до сотни — 5,4 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч.
- Порше Тайкан с увеличенной ёмкостью аккумулятора — суммарная мощность электромотора 476 л. с., батарея ёмкостью 93,4 кВт/ч и запас хода, увеличенный до 407 км пробега. По динамике с предыдущей версией нет отличий.
- Порше Тайкан 4S — полноприводный, с двумя электродвигателями (по одному на каждой оси). У него две версии: первая оснащается аккумулятором на 79,2 кВт/ч, имеет суммарную мощность 530 л. с., пробег на одной зарядке — 335 км, разгон с 0 до 100 км/ч — 4 секунды, «максималка» — 250 км/ч; вторая версия суммарной мощностью 571 л. с. оснащается батареей с увеличенной ёмкостью на 93,4 кВт/ч, пробег на одной зарядке увеличен до 389 км, по динамике не отличается от первой.
- Порше Тайкан Турбо — полноприводный, совокупная мощность двух электромоторов — 680 л. с. У каждого двигателя свой двухступенчатый редуктор, сзади установлен дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Аккумулятор имеет емкость 93,4 кВт/ч и жидкостное охлаждение. Запас хода на одной зарядке — 383 км. Разгон до первой сотни — 3,2 секунды, максимальная скорость — 260 км/ч.
- Порше Тайкан Турбо S — самый мощный вариант. Полный привод, имеет те же электромоторы, но иные настройки и более мощный инвертор, поэтому пиковая отдача — 761 л. с. и 1050 Нм. Аккумулятор тот же, на 93,4 кВт/ч, но пробег на одной зарядке — 421 км. Разгон до «сотни» занимает 2,8 секунды, хотя максимальная скорость такая же, как у «простого» Турбо, — 260 км/ч. В базовое оснащение входит полноуправляемое шасси и углерод-керамические тормоза.
Как уже упоминалось, аккумулятор способен выдержать 10 предельных разгонов до 100 км/ч или четыре ускорения до 200 км/ч без потери эффективности. Электросистема Тайкана работает с напряжением 800 вольт (у Теслы примерно 400 вольт). Зарядить Porsche можно будет от терминала мощностью до 250 кВт.
