Porsche Taycan. La première Porsche électrique
La Porsche Taycan est un véhicule électrique fabriqué par Porsche, en Allemagne. Elle est produite en carrosserie berline depuis 2019, tandis que la version break est disponible depuis 2021. Les deux modèles peuvent être achetés en Israël.
Porsche, connue comme une entreprise traditionnelle « essence », est entrée dans une nouvelle ère de l’électricité. La Porsche Taycan est le premier modèle « batterie » de l’entreprise. Et ce modèle est devenu très réussi! Pourtant, il a fallu du temps au constructeur pour « donner naissance » à la voiture électrique. Ainsi, la décision a été prise au début des années 2010, le concept Porsche Mission E est apparu en 2015, et la Taycan de série n’est sortie qu’en 2019. Mitja Borkert, qui occupe désormais le poste de concepteur en chef chez Lamborghini, a travaillé sur le design extérieur de la première voiture électrique Porsche.
Porsche a fièrement annoncé un nouveau record avec la berline électrique Taycan au Nürburgring. Il a fallu 55 minutes à la voiture pour déraper 42,171 kilomètres, ce qui est un record pour un véhicule électrique. Selon le pilote d’essai Dennis Retera, sa tâche principale était d’économiser l’énergie de la batterie: les roues arrière tournaient constamment à grande vitesse, il ne pouvait donc pas compter sur la récupération. Dans cette nomination, la Porsche Taycan est devenue le détenteur du record des véhicules électriques, mais c’est loin d’être le résultat de la berline à essence BMW M5: en 2018, elle a dérapé 374 km avec cinq réapprovisionnements au cours d’une course de huit heures.
La première génération
La nouvelle Porsche Taycan est construite sur la nouvelle plateforme PPE (Premium Platform Electric), qui a été spécialement développée pour les véhicules électriques en collaboration avec Audi (la berline Audi e-tron GT sera également construite dessus). La plate-forme permet d’intégrer la batterie dans la structure du plancher, dispose d’un agencement dense d’unités auxiliaires, ce qui libère de l’espace sous le capot et abaisse le centre de gravité.
La première Taycan est une berline 4 portes avec portes sans cadre et deux coffres: celui de l’arrière contient 366 litres, celui de l’avant est conçu pour 81 litres. La voiture mesure 4 963 mm de long, 1 966 mm de large et 1 381 mm de haut, avec un empattement de 2 900 mm. À titre de comparaison, la Tesla Model S mesure 4 975 mm de long et 1 965 mm de large. C’est-à-dire qu’elles sont presque les mêmes. La structure de la carrosserie est en acier, mais la plupart des panneaux extérieurs sont en aluminium.
Porsche affirme que la batterie peut gérer dix accélérations à 100 km/h ou quatre accélérations à 200 km/h sans sacrifier l’efficacité.
Fait intéressant, la Taycan est la première voiture électrique de production avec une tension de fonctionnement de 800 volts (d’autres ont 400-480). Cela signifie non seulement une section et une masse de câblage d’alimentation plus petites, mais également la moitié du temps de charge d’une batterie lithium-ion, développée en collaboration avec LG Chem (Corée). Lors de l’utilisation d’une station de 270 kW 800 volts, une batterie refroidie par liquide peut se recharger à 80% en seulement 23 minutes. Porsche affirme que la batterie peut gérer dix accélérations à 100 km/h ou quatre accélérations à 200 km/h sans sacrifier l’efficacité. Moyennant un supplément, un puissant chargeur de 22 kW est proposé à la place du chargeur standard de 11 kW: avec son aide, le temps de charge à partir du courant alternatif a été divisé par deux.
Intérieur et équipement
L’intérieur conserve les caractéristiques traditionnelles « Porsche », mises en œuvre dans un nouveau style « électrique ». Il n’y a presque pas de commutateurs analogiques. Qu’est-ce qu’il y a? Il y a un écran incurvé de 16,8 pouces d’appareils avec quatre modes d’affichage, le long des bords, il y a des boutons tactiles pour allumer l’éclairage extérieur et changer les modes de conduite. Le bouton principal « démarrage du moteur » est situé à l’emplacement traditionnel de Porsche, à gauche du volant. Le volant peut être de deux types: standard et « sport », avec un commutateur rotatif pour sélectionner les modes d’électronique de conduite.
L’écran central du système multimédia est de 10,9 pouces; moyennant un supplément, le même écran peut être installé devant le passager. Il y a la commande vocale, qui est activée par la phrase « Hey Porsche ». La console centrale abrite un autre écran tactile de 8,4 pouces équipé d’un système de rétroaction qui vibre après avoir appuyé. Il gère la climatisation et en bas se trouve un champ séparé pour la saisie manuscrite de l’adresse dans le système de navigation. Une autre option est un écran de 5,9 pouces pour les passagers arrière. Eh bien, il semble que nous ayons répertorié tous les écrans.
Lors de l’utilisation d’une station de 270 kW 800 volts, une batterie refroidie par liquide peut se recharger à 80% en seulement 23 minutes.
Fait intéressant, les acheteurs de la Porsche Taycan peuvent souscrire à des options dont la liste peut être ajustée après l’achat de la voiture électrique. C’est-à-dire que si, par exemple, vous n’êtes pas prêt à l’équiper de toutes sortes de fonctions incompréhensibles lors de la commande, ou si vous n’êtes pas prêt à payer pour leur utilisation pendant toute la durée de fonctionnement, un abonnement mensuel vous sera proposé qui peut être renouvelé. Par exemple, si nécessaire (et moyennant un supplément bien entendu), vous pouvez activer le système d’assistance au maintien de la voie.
Groupes motopropulseurs et modifications
La berline peut avoir à la fois une traction arrière et quatre roues motrices et deux moteurs. Les moteurs électriques synchrones sont transversaux, chacun entraînant ses propres roues d’essieu. Un réducteur de vitesse à deux étages est installé à l’arrière, ce qui est une caractéristique de Porsche, alors que presque tous les véhicules électriques actuels se contentent de vitesses à un étage (comme la Taycan sur l’essieu avant). Le deuxième rapport (surmultiplié) est conçu pour augmenter la vitesse de pointe et il y a un blocage de différentiel à commande électronique à l’arrière.
Porsche n’autorise pas la conduite à une pédale par principe. Donc, il y a un frein, et vous devrez l’utiliser de la même manière que sur les voitures à moteur à combustion interne. Les versions haut de gamme sont équipées d’une suspension pneumatique avec barres anti-roulis actives, d’une direction intégrale et de freins en carbone-céramique. La suspension pneumatique adaptative avec barres anti-roulis actives dispose d’une fonction Smartlift qui soulève le nez de la voiture pour franchir les bosses. Mais ce n’est pas tout! Le système mémorise les endroits où le conducteur a eu recours à ses services afin qu’il n’ait pas à le réactiver manuellement, puis il fonctionne automatiquement, par exemple, devant un « ralentisseur » ou à la sortie du garage.
Modifications à la berline Porsche Taycan 2021:
- La Porsche Taycan de base est à propulsion arrière. Elle est livrée avec une batterie de 79,2 kWh et un moteur électrique de 408 ch. L’autonomie est de 354 km, tandis que le temps de charge dans une station-service est de 120 minutes. L’accélération à 100 km se produit en 5,4 secondes, tandis que la vitesse de pointe est de 230 km/h.
- La Porsche Taycan à capacité de batterie augmentée est équipée d’un moteur électrique de 476 ch et d’une batterie de 93,4 kW/h, offrant une autonomie portée à 407 km. Il n’y a aucune différence avec la version précédente en termes de dynamique.
- La Porsche Taycan 4S est à quatre roues motrices. Elle est livrée avec deux moteurs électriques (un sur chaque essieu). Il existe deux versions: la première est équipée d’une batterie de 79,2 kWh et a une puissance totale de 530 ch, offrant une autonomie de 335 km et une accélération de 0 à 100 km/h de 4 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km /h; la deuxième version d’une capacité totale de 571 ch est équipée d’une batterie de 93,4 kW/h, offrant une autonomie de 389 km. En termes de dynamique, cette version est la même que la première.
- La Porsche Taycan Turbo est à quatre roues motrices et la puissance combinée de deux moteurs électriques est de 680 ch. Chaque moteur a son propre réducteur de vitesse à deux étages, un différentiel avec un verrouillage à commande électronique à l’arrière. La batterie a une capacité de 93,4 kW/h et est refroidie par liquide. L’autonomie est de 383 km. L’accélération jusqu’aux 100 premiers km s’effectue en 3,2 secondes, tandis que la vitesse maximale est de 260 km/h.
- La Porsche Taycan Turbo S est la version la plus puissante. Elle est à quatre roues motrices et a les mêmes moteurs électriques, mais des réglages différents et un onduleur plus puissant, donc la puissance maximale est de 761 ch. et 1050 Nm. La batterie est la même à 93,4 kW/h, mais l’autonomie atteint 421 km. L’accélération à 100 km prend 2,8 secondes, bien que la vitesse maximale soit la même que celle de la « simple » Turbo, 260 km/h. L’équipement de base comprend un châssis entièrement orientable et des freins en carbone-céramique.
Comme déjà mentionné, la batterie peut gérer 10 accélérations extrêmes jusqu’à 100 km/h ou quatre accélérations jusqu’à 200 km/h sans sacrifier l’efficacité. Le système électrique de Taycan fonctionne à 800 volts (Tesla a environ 400 volts). La Porsche peut être rechargée à partir d’un terminal d’une capacité allant jusqu’à 250 kW.
