Первая звезда Плеяд
В 2020 году второе поколение кроссовера прошло рестайлинг.
Субару XV — компактный кроссовер японского автопроизводителя Subaru («Плеяды»), чья эмблема символизирует одноименное скопление звезд. Пятиместный автомобиль выпускался с 2011 года, прошел рестайлинг в 2015 году, а в 2017-м пережил смену поколения. Отличается фирменной системой полного привода и оппозитными моторами объемом 1,6 и 2 л. Формально XV не входит в семейство Импреза, но фактически он не так уж и сильно отличается от хетчбэка.
Кроссовер XV был создан по мотивам одноименного концепт-кара, презентация которого прошла в апреле 2011 года на автосалоне в Шанхае. Готовая же модель Субару XV была представлена во Франкфурте 13 сентября 2011 года. По замыслу разработчиков, новинка должна была представлять собой сочетание безопасности, функциональности, стиля и комфорта во время езды. Именно XV первым получил передовые технологические разработки компании.
Экстерьер
У японского кроссовера стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном шестиугольном стиле: она состоит из множества вытянутых пластиковых ячеек и тонкой накладки. На переднем бампере расположился прямоугольный воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой, по бокам от него в нишах размещены круглые противотуманные фары.
Характерные детали новинки — это рейлинги на крыше и специальные накладки на порогах, бамперах и колесных арках. Они защищают лакокрасочное покрытие от механических повреждений. Клиренс машины увеличен до 220 мм, однако особых внедорожных умений автомобиль не получил, он рассчитан на успешное покорение дорог невысокого качества. Длина кузова у Субару XV составляет 4450 мм, ширина 1780 мм, высота 1570 мм.
Безопасность
Итак, производитель выделяет Субару XV в самостоятельную модель, однако технически он очень близок к пятидверному хетчбэку Импреза. Отличия таковы: машина построена на платформе, на которой затем были построены и другие модели, включая Форестер. Это глубокая модернизация прежнего шасси: колесная база увеличена на 20 и равна теперь 2635 мм, усилены элементы днища и «чашки» крепления передней подвески, модернизирована силовая схема задней части пола, что помогает минимизировать деформацию салона. Также компания Subaru увеличила вспененный энергопоглощающий элемент и нижний центральный кронштейн бампера. От боковых ударов салон защищен новыми высокопрочными элементами в дверях, водитель и передний пассажир защищены доработками передней части кузова (панель перед ногами, передние стойки).
Сиденья спроектированы таким образом, чтобы снизить риск травмы шеи. Подушка безопасности переднего пассажира имеет сгиб по центру, так что шея пассажира подвергается меньшему ударному воздействию. Структура боковых подушек была разработана с целью снизить тяжесть травм в необычных ситуациях, например, когда ребёнок наклоняется к двери. В итоге, согласно оценке Euro NCAP, взрослые пассажиры защищены на 94%, дети на 89%, и это очень высокие показатели.
Интерьер
Салон Subaru XV отличает высокое качество материалов и отделки; как и у всех остальных машин бренда, он предельно функционален и прост. Щиток приборов традиционен и оснащён информационным дисплеем. В более дорогой версии с двухлитровым мотором в передней панели установлены два цветных монитора. Первый расположен наверху и носит информационный характер: на него выводятся показания бортового компьютера, графики расхода топлива, подсказки системы навигации. На экран можно вывести схематичное изображение полного привода с четырьмя колёсами, и в случае срабатывания ESP картинка покажет, какие колёса и в какой момент подтормаживаются. Ну, а второй цветной дисплей с функцией тач-скрин заведует мультимедийными функциями машины и способен воспроизводить видео с внешних носителей.
Визуально салон кажется весьма просторным. По сравнению с прежней Импрезой основания стоек лобового стекла на 200 мм вынесены вперед, сами стойки стали тоньше (они из особо высокопрочной стали), а наружные зеркала — больше. В итоге — отменная обзорность! А вот в качестве недостатка кроссовера отмечался сравнительно небольшой размер багажного отделения (309/1200 л).
Агрегаты и ходовая часть
Субару XV оснащалась тремя двигателями: бензиновыми оппозитными 1.6 и 2 л, двухлитровым дизелем, а также существовала гибридная модификация на основе 2-литрового мотора. «Младший» оппозит FB16 (1,6 л) агрегатировался с пятиступенчатой механикой, а двухлитровый FB20 — с шестиступенчатой. Опция — вариатор. Привод — только полный.
Subaru разработала новые двигатели FB на смену серии EJ, которыми автомобили бренда комплектовались со старта производства в 1990-х. Новая линейка FB сохраняет преимущества горизонтально-оппозитных двигателей, но при этом отличается повышенной экономичностью в расходе топлива. Это было достигнуто за счет повышения эффективности сгорания и снижения уровня трения, кроме этого удалось значительно снизить объём выброса отработавших газов. Была разработана более компактная камера сгорания, доработана форма впускных отверстий и клапанов и оптимизировано положение форсунок. Внедрена более легкая конструкция поршней, шатунов и других узлов. На низких частотах вращения коленчатого вала выдается высокий крутящий момент, ускорение быстрое и линейное. Мотор стал чуть длинноходнее и чуть тяговитее в зоне средних оборотов. Компактная камера сгорания, облегченные поршни и роликовые толкатели клапанов позволили добиться десятипроцентной экономии топлива.
По замыслу разработчиков, Субару XV должен был сочетать в себе безопасность, функциональность, стиль и комфорт во время езды. Именно XV первым получил передовые технологические разработки компании.
Двигатель Subaru Boxer Diesel DOHC с турбонаддувом рабочим объёмом 2,0 л отличается высокой жесткостью, плавностью, малым весом, компактной конструкцией, быстрым откликом на нажатие педали акселератора с высоким уровнем крутящего момента даже на низких частотах вращения коленчатого вала, низким уровнем выбросов углекислого газа и повышенной экономичностью.
Для Subaru XV разработана новая, легкая, компактная и более экологичная бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Разгон до 100 км/ч у машин с данным вариатором занимает 13,8 секунды для 1,6-литрового мотора и 10,7 секунды для 2-литрового, 9,3 секунды — для дизеля. Максимальная скорость: 179, 187 и 198 км/ч, соответственно.
По ходовой части автомобиль принципиально не отличается от «Импрезы», конструкция та же (Макферсон спереди и двухрычажная схема сзади), но подвеска существенно доработана с учётом увеличенного клиренса и более высокого центра тяжести кроссовера: у передних стоек усилены верхние опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче. Субару XV стандартно оснащён электроусилителем руля, дисковыми тормозами (передние вентилируемые). У машин с вариатором своя схема симметричного полного привода с активным распределением крутящего момента и задним дифферениалом LSD, в то время как для машин с «механикой» реализован вариант с межосевым дифференциалом и блокирующейся вискомуфтой.
Оснащение
Если говорить о стандартном оснащении базовой комплектации, то здесь есть противотуманные фары, омыватели передних фар, подогрев зеркал, регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, разделительный подлокотник, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, климат-контроль, 4 динамика, разъём AUX. Более дорогие комплектации предложат хромированные ручки дверей, кожаный руль, кожаную обивку, кнопку запуска, двухзонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, электролюк, 6 динамиков, разъём USB, систему Hands free.
Кроме того, в стандартную комплектацию входили фронтальные подушки безопасности (водительская и переднего пассажира), крепление ISOFIX, натяжители ремней, набор активных систем (ABS, EBD, системы вспомогательного торможения, курсовой устойчивости VDC, помощи на подъёме). В более дорогих версиях добавляются боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль, система адаптивного освещения дороги, датчики дождя и света.
Оригинальный внешний вид и неоспоримые преимущества этого кроссовера позволили получить высокую оценку во всем мире среди своего класса. Выпускался он с апреля 2012 до июня 2016, затем его сменили рестайлинговые версии.
Рестайлинг 2016 года
Рестайлинговая версия первого поколения кроссовера XV отличалась небольшими изменениями во внешности. Обновление коснулось дизайна фар, переднего бампера, решётки радиатора и колёсных дисков. В итоге облик Субару стал более эффектным. Это заметно по деталям: фарам «ястребиный глаз», отделке секций противотуманных фар, светодиодным элементам в задних фонарях, увеличенному заднему спойлеру, который лучше отсекает грязь, попадающую на заднее стекло во время движения. Изменения в салоне включают более качественные материалы, оранжевую (вместо белого) прострочку сидений, новую информационно-развлекательную систему с семидюймовым дисплеем, новый цветной информационный дисплей водителя.
В технической части автомобиля (двухлитровый горизонтально-оппозитный мотор мощностью 156 л. с., который комплектовался 6-ступенчатой механикой или вариатором) улучшилась эффективность расхода топлива. В городском цикле расход составлял 9,6 л/100 км для машин на механике и 9,1 л/100 км для вариатора. За городом: 6,1 и 5,7 литров на 100 км, соответственно. Эксперты отмечали, что рестайлинговый Субару XV сделал маленький шажок вперед по управляемости и динамике. Чуть острее и информативнее стал руль, вариатор после обновления демонстрировал еще большую экономию топлива и хорошую динамику. Были достигнуты заметные результаты по улучшению плавности хода и шумоизоляции.
Второе поколение
Выпускается с 2017 года по н. в. (данные на 2021 год). Во втором поколении машина стала чуть длиннее и шире (на 15 и 20 мм соответственно), кузов стал жестче на целых 70%, а его принципиально новая силовая конструкция способна поглощать энергию удара на 40% эффективнее. Внешний вид стал ярче, хотя в целом угловатые формы кузова неизменны, и сгладить их нельзя: лежащая в основе глобальная платформа диктует взаимное расположение агрегатов, передней оси и блока педалей.
Длина и ширина нового XV изменились незначительно, но задним пассажирам модульная матрица подарила целых 40 мм свободного пространства за счет увеличившейся колесной базы, а вот свесы уменьшились. Посадка во всех креслах удобная. Для водителя работают три информационных дисплея (в комбинации приборов, вверху передней панели и на центральной консоли). Доработанный отопитель салона работает заметно тише и существенно лучше дует в ноги. Заметна разница в акустическом комфорте между новой и старой машинами: сам двигатель, да и подкапотные шумы, японцы существенно ослабили.
Агрегаты и ходовая часть
Как и прежде, автомобили оснащены только полным приводом, на выбор предоставляются два бензиновых двигателя. Традиционно моторы горизонтальные оппозитные, объемом 1.6 л (114 л. с., 150 Нм) и 2 л (156 л. с., 196 Нм). Трансмиссия — обновленный вариатор Lineartronic, и других вариантов нет.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости теперь интегрированный (на прежней машине он крепился к подрамнику), центр масс опустился на 5 мм, а передаточное отношение рулевого механизма уменьшилось на целую единицу. Доработки понравятся быстрым водителям, и активное управление вектором тяги, которое теперь есть и на XV (подтормаживание внутренних колес в повороте), они оценят высоко. Острота реакций автомобиля высочайшая. Клиренс (220 мм) и фирменная субаровская энергоемкость подвески сохранились, стало поменьше вибраций, а раскачка и крены едва заметны. Новому XV перешла фирменная субаровская внедорожная система X-Mode, делающая безопасной езду по скользким грунтовым дорогам, осложненным поворотами и ямами.
Оснащение
Бренд Subaru использует комплекс электронных помощников EyeSight, это система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, ассистент контроля полосы движения и поворотные адаптивные фары. На деле комплекс распознает идущие впереди автомобили, пешеходов, дорожную разметку и другие объекты, а также может оценивать усталость водителя и оповещать о том, что стоящая впереди машина начала движение. Слепые зоны, в том числе и при выезде с парковки задним ходом, новый Субару XV 2020 года отслеживает с помощью радаров. Парковаться помогают цветная камера и ультразвуковые сканеры. Система автоматического торможения срабатывает, если водитель прозевал препятствие.
Базовая версия кроссовера имеет семь подушек безопасности (включая водительскую коленную), однозонный климат-контроль, медиасистему, обогрев передних сидений и зоны покоя стеклоочистителей, мультифункциональный руль, датчики дождя и света, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса и систему X-Mode, которая на скользком покрытии корректирует параметры работы двигателя, трансмиссии и системы стабилизации. Продвинутые комплектации содержат: светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, обтянутый кожей руль с подогревом, подрулевые лепестки выбора квазипередач вариатора, камеру заднего вида и рейлинги на крыше, комплекс EyeSight, навигатор и люк в крыше.
