- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
La première étoile des Pléiades
En 2020, la deuxième génération du VUS a été restylée.
Le Subaru XV est un VUS compact produit par Subaru (« Pléiades »), dont l’emblème symbolise le groupe d’étoiles éponyme. Le véhicule cinq places est produit depuis 2011 et a été restylé en 2015. En 2017, la deuxième génération de ce véhicule est sortie. Il dispose d’un système de traction intégrale signature et de moteurs opposés de 1,6 et 2 litres. Techniquement, le XV ne fait pas partie de la famille Impreza, mais il n’est pas si différent de la berline à hayon.
Le VUS XV était basé sur le concept-car du même nom, présenté en avril 2011 au salon de l’automobile de Shanghai. Le modèle Subaru XV a été présenté à Francfort le 13 septembre 2011. Tel que conçu par les développeurs, le nouveau modèle était censé être une combinaison de sécurité, de fonctionnalité, de style et de conduite confortable. Le XV a été le premier modèle à être équipé des systèmes technologiques avancés de la société.
Extérieur
Le VUS japonais avait des phares allongés élégants avec des optiques à lentilles et des feux de jour à LED. Le véhicule présentait une calandre hexagonale caractéristique, composée de nombreuses cellules en plastique allongées et d’une fine doublure. Le pare-chocs avant comprenait une prise d’air rectangulaire, recouverte d’une calandre en plastique, qui avait des niches sur ses côtés contenant des phares antibrouillard ronds.
Le nouveau modèle se distinguait par les barres de toit et les plaques de protection spéciales, les protections de pare-chocs et les garnitures de passage de roue. Ils ont protégé la peinture des dommages mécaniques. La garde au sol du véhicule a été augmentée à 220 mm, mais le véhicule n’a acquis aucune compétence particulière en tout-terrain, il a été conçu pour la conquête réussie de routes de mauvaise qualité. Le Subaru XV mesurait 4 450 mm de long, 1 780 mm de large et 1 570 mm de haut.
Sécurité
Malgré le fait que le constructeur classe le Subaru XV comme un modèle indépendant, il est toujours très proche de l’Impreza cinq portes à hayon. Voici plusieurs différences entre les modèles. Le Subaru XV est construit sur une plate-forme, qui a ensuite été utilisée pour d’autres modèles, y compris le Forester. Le châssis existant a subi de profonds changements: l’empattement a augmenté de 20 et était maintenant égal à 2 635 mm, les éléments du bas et de la « coupelle » pour la fixation de la suspension avant ont été renforcés et le modèle de chargement du plancher arrière a été modernisé pour minimiser la déformation de l’habitacle. Subaru a également augmenté l’élément d’absorption d’énergie en mousse et le support de pare-chocs central inférieur. L’intérieur était protégé des chocs latéraux par de nouveaux éléments à haute résistance dans les portes, tandis que le conducteur et le passager avant étaient protégés par les modifications de carrosserie avant (panneau avant, montants A).
La conception des sièges a permis de réduire le risque de blessure au cou. Le coussin gonflable du passager avant est replié au centre afin que le cou du passager soit moins exposé aux chocs. Les airbags latéraux ont été conçus pour réduire la gravité des blessures dans des situations inhabituelles, par exemple lorsqu’un enfant se penche vers une porte. En conséquence, selon Euro NCAP, les passagers adultes sont protégés par 94%, les enfants par 89%, et ce sont des indicateurs très élevés.
Intérieur
L’intérieur du Subaru XV se distingue par des matériaux et des finitions de haute qualité. Comme toutes les autres voitures de la marque, ce modèle est extrêmement fonctionnel et simple. Le tableau de bord est traditionnel et équipé d’un écran d’information. La version la plus chère équipée d’un moteur de deux litres dispose de deux moniteurs couleur sur le panneau avant. Le premier est situé en haut et est à titre informatif: il affiche les lectures de l’ordinateur de bord, les graphiques de consommation de carburant et les astuces du système de navigation. Il est possible d’afficher une image schématique d’un véhicule à quatre roues motrices, et si l’ESP est activé, l’écran affichera quelles roues ralentissent et à quel moment. Quant au deuxième écran couleur avec une fonction d’écran tactile, il gère les fonctions multimédia du véhicule et est capable de lire des vidéos à partir de supports externes.
L’intérieur a l’air assez spacieux. Par rapport à la précédente Impreza, les bases des montants de pare-brise sont à 200 mm vers l’avant, les montants eux-mêmes sont devenus plus minces (ils sont en acier à très haute résistance) et les rétroviseurs extérieurs sont plus grands. Tout cela contribue à une excellente visibilité! Quant aux lacunes, le VUS dispose d’un compartiment de coffre relativement petit (309/1 200 l).
Groupes motopropulseurs et châssis
Le Subaru XV était équipé de trois moteurs: des moteurs essence opposés de 1,6 et 2 litres, un moteur diesel de deux litres, ainsi qu’une modification hybride basée sur un moteur de 2 litres. Lemoteur opposé FB16 (1,6 litre) « junior » était associé à une transmission manuelle à cinq vitesses, et le moteur FB20 de deux litres était associé à une transmission à six vitesses. Une transmission à variation continue (CVT) était facultative. Le véhicule ne pouvait être qu’à traction intégrale.
Subaru a développé de nouveaux moteurs FB pour remplacer la série EJ, installée sur les voitures de la marque depuis le début de la production dans les années 1990. La nouvelle gamme FB a conservé les avantages des moteurs opposés horizontalement, tout en garantissant un meilleur rendement énergétique. Ceci a été réalisé en améliorant l’efficacité de la combustion et en réduisant la friction. De plus, il était possible de réduire considérablement la quantité d’émissions de gaz d’échappement. Le constructeur a développé une chambre de combustion plus compacte, amélioré la forme des ouvertures d’admission et des soupapes et optimisé la position des injecteurs. Le véhicule présentait une conception plus légère de pistons, de bielles et d’autres assemblages. À bas régime, le VUS produisait un couple élevé et s’accélérait rapidement et régulièrement. Le moteur est devenu un peu plus à longue course et un peu plus à couple élevé à la vitesse moyenne. La chambre de combustion compacte, les pistons légers et les poussoirs à galets ont permis d’économiser jusqu’à 10% de carburant.
Tel que conçu par les développeurs, le Subaru XV devait allier sécurité, fonctionnalité, style et confort de conduite. Le XV a été le premier modèle à être équipé des systèmes technologiques avancés de la société.
Le moteur diesel Subaru Boxer Diesel DOHC turbocompressé de 2 litres se caractérisait par une rigidité élevée, une souplesse, un poids léger, une conception compacte, une réponse rapide de l’accélérateur avec un couple élevé même à bas régime, de faibles émissions de dioxyde de carbone et une efficacité accrue.
Une nouvelle transmission CVT Lineartronic, légère, compacte et plus écologique a été développée pour le Subaru XV. Les véhicules équipés de cette transmission pouvaient s’accélérer à 100 km/h en 13,8 secondes (moteur de 1,6 litre), en 10,7 secondes (moteur de 2 litres) et en 9,3 secondes (moteur diesel). La vitesse maximale était de 179, 187 et 198 km/h, respectivement.
Quant au châssis, le véhicule ne diffère pas fondamentalement de l’Impreza, car la structure est la même (jambe de force MacPherson à l’avant et suspension à double triangulation à l’arrière). Cependant, la suspension a été considérablement modifiée en tenant compte de la garde au sol accrue et d’un centre de gravité plus élevé du VUS: les jambes de force avant avaient des supports supérieurs renforcés et les barres anti-roulis en acier sont devenues plus rigides. Le Subaru XV était équipé de série d’une direction assistée électrique et de freins à disque (disque ventilé à l’avant). Les véhicules équipés de la transmission CVT avaient leur propre système de transmission intégrale symétrique avec répartition active du couple et différentiel arrière LSD, tandis que ceux équipés de la transmission manuelle avaient un différentiel entre essieux et un visco coupleur bloqué.
Équipement
Quant à l’équipement standard du niveau d’équipement de base, il comprenait des phares antibrouillard, des lave-phares, des rétroviseurs chauffants, une colonne de direction réglable d’inclinaison et de portée, un accoudoir diviseur, des sièges avant chauffants, des vitres électriques, la climatisation, 4 haut-parleurs et un connecteur AUX. Des niveaux d’équipement plus chers offraient des poignées de porte chromées, un volant en cuir, une sellerie en cuir, un bouton de démarrage, une climatisation à deux zones, un siège conducteur électrique, un toit ouvrant électrique, 6 haut-parleurs, un connecteur USB et un système mains libres.
De plus, l’équipement standard comprenait des airbags frontaux (ceux du conducteur et du passager avant), un support ISOFIX, des rétracteurs de ceinture, un ensemble de systèmes actifs (ABS, EBD, systèmes de freinage auxiliaires, contrôle de la dynamique du véhicule (VDC), assistance au démarrage en côte). Les versions les plus chères avaient des airbags latéraux et des airbags rideaux, un régulateur de vitesse, un éclairage routier adaptatif, des capteurs de pluie et de lumière.
L’extérieur original et les avantages indéniables de ce VUS lui ont permis d’être très apprécié dans le monde entier. Il a été produit d’avril 2012 à juin 2016, après quoi il a été remplacé par des versions restylées.
Restylage de 2016
La version restylée du VUS XV de première génération se distinguait par des modifications mineures de son extérieur. Les modifications ont été apportées aux phares, au pare-chocs avant, à la calandre et aux jantes. En conséquence, l’extérieur du Subaru est devenu plus accrocheur, ce qui était particulièrement évident à partir des détails suivants: les phares « oeil de faucon », la garniture des sections de feux antibrouillard, les éléments LED dans les feux arrière, le becquet arrière agrandi, qui a fourni meilleure protection contre la saleté qui pourrait pénétrer sur la lunette arrière pendant la conduite. Les modifications apportées à l’intérieur comprenaient des matériaux de meilleure qualité, des surpiqûres de siège orange (au lieu de blanches), un nouveau système d’infodivertissement avec un écran de sept pouces et un nouvel écran d’informations couleur pour le conducteur.
Le rendement énergétique du véhicule a été amélioré. Il était équipé d’un moteur de deux litres à opposition horizontale de 156 ch, couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou CVT). En cycle urbain, les véhicules équipés de la transmission manuelle consommaient 9,6 l/100 km, tandis que les véhicules équipés de la CVT consommaient 9,1 l/100 km. En dehors de la ville, ils pourraient consommer respectivement 6,1 et 5,7 litres aux 100 km. Les experts ont noté que le Subaru XV restylé a fait un petit pas en avant en termes de réponse et de dynamique de la direction. Le volant est devenu un peu plus réactif et plus informatif, tandis que la CVT améliorée a montré une efficacité énergétique encore plus grande et une bonne dynamique. Le véhicule pourrait se vanter d’un meilleur confort de voyage et d’une meilleure isolation phonique.
La deuxième génération
Elle a été produite de 2017 à aujourd’hui (selon les données de 2021). Le VUS de deuxième génération est devenu beaucoup plus long et plus large (de 15 et 20 mm, respectivement), la carrosserie est devenue plus rigide jusqu’à 70% et sa structure de puissance fondamentalement nouvelle est capable d’absorber l’énergie d’impact 40% plus efficacement. L’extérieur est devenu plus audacieux, même si en général les formes angulaires de la carrosserie sont les mêmes et ne peuvent pas être lissées: la plate-forme globale sous-jacente dicte la position relative des unités, de l’essieu avant et du pédalier.
La longueur et la largeur du nouveau XV ont légèrement changé, mais la matrice modulaire a donné aux passagers arrière jusqu’à 40 mm d’espace libre en raison de l’empattement accru, mais les surplombs sont devenus plus petits. Tous les sièges sont confortables. Il y a trois affichages d’informations pour le conducteur (dans le tableau de bord, en haut du panneau avant et sur la console centrale). Le chauffage intérieur modifié est nettement plus silencieux et plus efficace. Le moteur et le compartiment moteur sont devenus nettement plus silencieux.
Groupes motopropulseurs et châssis
Comme auparavant, les véhicules sont uniquement à traction intégrale et il y a deux moteurs à essence. Traditionnellement, on a le choix entre un moteur 1,6 litre opposé horizontalement (114 ch, 150 Nm) et un moteur 2 litres (156 ch, 196 Nm). La transmission est une CVT Lineartronic améliorée, et il n’y a pas d’autres options.
La barre anti-roulis arrière est désormais intégrée (sur le véhicule précédent, elle était fixée au sous-châssis), le centre de gravité a été abaissé de 5 mm et le rapport de direction a diminué d’une unité. Les pilotes énergiques apprécieront les modifications et la commande du vecteur de poussée, désormais également disponible sur le XV (les roues intérieures ralentissent lors des virages). Le véhicule peut se vanter d’une excellente réponse de la direction. La garde au sol (220 mm) et l’intensité énergétique caractéristique de la suspension de Subraru sont les mêmes, il y a moins de vibrations et le balancement et les roulis sont à peine perceptibles. Le nouveau XV a hérité du système tout-terrain X-Mode, qui permet de conduire en toute sécurité sur des routes glissantes, compliquées par les virages et les trous.
Équipement
La marque Subaru utilise un ensemble d’assistants électroniques EyeSight, y compris un système de freinage automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu’un système d’assistance au maintien de voie et des phares de virage adaptatifs. En fait, le système reconnaît les voitures devant, les piétons, les marquages routiers et autres objets, et peut également évaluer la fatigue du conducteur et signaler que la voiture devant a commencé à bouger. Le nouveau Subaru XV 2020 utilise les radars pour surveiller les angles morts, même en quittant le parking en marche arrière. Le stationnement est assisté par une caméra couleur et des scanners à ultrasons. Le système de freinage automatique est activé si le conducteur a manqué un obstacle.
La version de base du VUS dispose de sept airbags (y compris celui pour les genoux du conducteur), d’une climatisation à zone unique, d’un système multimédia, de sièges avant chauffants et de zones de repos d’essuie-glaces, d’un volant multifonction, de capteurs de pluie et de lumière, de phares antibrouillard, jantes en alliage de 17 pouces et un système X-Mode, qui ajuste les paramètres du moteur, de la transmission et du système de stabilisation sur les routes glissantes. Les niveaux d’équipement avancés comprennent: des phares à DEL, une climatisation à deux zones, un volant chauffant gainé de cuir, des palettes de changement de vitesse pour la sélection quasi-vitesse, une caméra de recul et des barres longitudinales, un système EyeSight, un navigateur et un toit ouvrant.
