Новое пятое поколение Ford Expedition 2025 года выглядит как масштабный рестайлинг: прежние кузов и моторы, но глобальные перемены внутри
Разработчики называют Ford Expedition 2025 модельного года полностью новым (All-New) пятым поколением. Внедорожнику прилично подправили внешность и полностью пересмотрели интерьер. Однако, прежняя форма кузова и дверных проемов, а также сохранившаяся моторная гамма говорят о том, что это всё же масштабный рестайлинг.
В США предзаказы на новый Ford Expedition уже принимают. В серийном виде первые машины доберутся до покупателей весной 2025 года. Цены стартуют с отметки 61 700 долларов (без учёта доставки) — на 6000 долларов дороже дореформенной модели
Напомним: самый первый Ford Expedition, выпущенный в 1996 году, обладал выдающейся грузовой и мощной буксировочной способностью — эдакая безотказная рабочая «лошадка» для активных людей, коллективов и больших семей. Четвёртое поколение дебютировало в 2017, а в 2021 его модернизировали. В октябре 2024 Ford представил новое пятое поколение, которое, по сути можно считать рестайлингом, пусть и существенным.
Внешность
Ford Expedition пятого поколения получил новое оформление передней части: изменились бампер и решётка радиатора, появились двухэтажные фары. Надпись с названием модели на кромке капота сохранили, под ней расположили раздвоенный элемент, объединивший новую головную оптику с изменённой решёткой радиатора. Через всю ширину передней части провели тонкую светодиодную полосу ходовых огней. Ниже разместили лаконичные воздухозаборники.
Заднюю стойку кузова замаскировали сплошным боковым стеклом. На корме — узкие фонари необычной формы, между ними — чёрная глянцевая секция: по бокам основные блоки с необычным рисунком плюс пара П-образных элементов на пятой двери. В верхней части багажной двери находится спойлер. На крыше — рейлинги и антенна «акулий плавник». Габариты не изменились: длина стандартной версии — 5331 мм, колёсная база — 3112 мм, удлинённой — 5631 мм и 3340 мм. Оба варианта насчитывают 2032 мм в ширину и 1981 в высоту.
Формально появилась новая внедорожная версия Tremor, однако концептуально она повторяет прежний вариант Timberline. У такого варианта воздухозаборники, крупные буксировочные проушины и ячейки в колёсных дисках выделены за счёт контрастного цвета. Кроме того, off-road версии положены бронзовые акценты на кузове, противотуманные фары, силовая защита двигателя и днища, шины General Grabber диаметром 33 дюйма. Дорожный просвет увеличен до 269 мм.
Одно из главных новшеств Ford Expedition позаимствовал у своего ближайшего родственника — Lincoln Navigator пятого поколения (дебютировал летом 2024): раздельная багажная дверь с электроприводом, где крупная часть открывается вверх (можно использовать как тент), компактная нижняя откидывается, как борт пикапа (можно использовать в качестве сиденья) — она выдерживает нагрузку до 227 кг, а спинка трансформируется в сервировочный столик. В самом грузовом отсеке есть розетки для зарядки смартфонов.
Салон и оснащение
В интерьере произошли глобальные перемены: новый руль и пересмотренный центральный тоннель, на смену классической передней панели пришла двухэтажная архитектура, вместо вертикального планшета — горизонтальный. Богатые версии получили вытянутый 24-дюймовый панорамный дисплей, исполняющий роль виртуальных приборов. Центральный экран мультимедиа стал горизонтальным, диагональ уменьшилась с 15,5 до 13,2 дюйма. На центральной консоли появилось больше аналоговых кнопок и вращающихся рукояток. Консоль оснащена электроприводом, поэтому может выдвигаться назад почти на 20 см. На передних подголовниках предусмотрены держатели для смартфонов или планшетов.
Моторы и версии
Новый Ford Expedition 2025 года сохранил прежний 3,5-литровый турбомотор EcoBoost V6 в паре с 10-ступенчатым «автоматом». Версий предложено две:
- Начальная (ставится на исполнениях Active, King Ranch и Platinum): отдача мотора увеличена до 406 л. с. и 651 Нм (было 380 л. с. и 637 Нм). Привод — задний или полный (с муфтой на передней оси и демультипликатором). Опционально предложена блокировка заднего межколесного дифференциала. Максимальная масса буксируемого прицепа — 3175 кг, при заказе усиленного сцепного устройства — 4355 кг
- Внедорожный Expedition Tremor: двигатель выдаёт 446 л. с. и 691 Нм (доступен варианту Platinum в качестве опции). Трансмиссия полноприводная, с блокировкой заднего дифференциала
